Turbolader 1.2 TCe

1.2 TCe: zwei Motorcode-Familien (D4F und H5F) – und warum das für die Hersteller-Referenz des Turboladers alles verändert

Beim 1.2 TCe gibt es zwei klar getrennte Motorblock-Familien: auf der einen Seite die Codes D4F (D4F 780, D4F 782, D4F 784, D4F 786), auf der anderen die Codes H5F (H5F 400, H5F 402, H5F 403, H5F 404, H5F 405, H5F 408, H5F 410, H5F 412, H5FT) – und diese beiden Familien teilen sich nicht dieselben Turbolader-Referenzen. Das ist der unverzichtbare erste Schritt vor jeder Suche: die eigene Motorcode-Familie bestimmen und dann den genauen Code ermitteln.

Warum derselbe 1.2 TCe je nach Motorcode unterschiedliche Turbolader erhalten kann

Die H5F-Codes decken je nach den auf dieser Seite aufgeführten Motorisierungen einen Leistungsbereich von 100 PS bis 132 PS ab – 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 115, 1.2 TCe 116, 1.2 TCe 120, 1.2 TCe 125, 1.2 TCe 130, 1.2 TCe 132 – und ein und derselbe H5F-Code kann unter mehreren verschiedenen Leistungsstufen vorkommen. Das bedeutet: Ein Code allein reicht nicht aus, um die Hersteller-Referenz abzuleiten – Sie müssen den Motorcode mit dem Fahrzeug und der im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) angegebenen genauen Leistung abgleichen. So taucht beispielsweise der Code H5F 408 je nach Datenblatteintrag sowohl bei 115-PS- als auch bei 120-PS- oder 132-PS-Motorisierungen auf.

Die D4F-Codes (780, 782, 784, 786) entsprechen den älteren Versionen des 1.2 Turbo-Benziners und wurden in Fahrzeugen wie der Renault Clio und der Renault Twingo verbaut. Ihre Hersteller-Referenzen und Äquivalenzreferenzen haben nichts mit denen der H5F gemein: Wer beide Familien verwechselt, bestellt unweigerlich ein inkompatibles Teil.

Ausfallursachen und Vorsichtsmaßnahmen vor dem Austausch

Bei einem aufgeladenen Kleinhubraum-Benzinmotor ist die Schmierung der Turbolader-Lager der kritische Punkt. Degradiertes Öl, ein verschmutzter Ölversorgungskreislauf oder eine Unterbrechung der Ölzufuhr beim Abstellen des Motors sind die häufigsten Ursachen für vorzeitigen Verschleiß des CHRA. Typische Symptome sind ein ungewöhnliches Pfeifen beim Beschleunigen, sichtbarer Rauch am Auspuff oder ein deutlicher Einbruch des Ladedruckaufbaus. Bevor Sie einen neuen Turbolader einbauen, müssen Sie unbedingt die Dichtheit des Ölversorgungskreislaufs prüfen und die ursprüngliche Schadensursache beseitigen: Ein neuer Turbolader, der in einen defekten Kreislauf eingebaut wird, wird nicht lange halten.

Alle hier angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden. Zu den betroffenen Fahrzeugen zählen unter anderem der Renault Mégane, der Renault Scénic, der Renault Captur, der Dacia Duster und der Dacia Lodgy – die Überprüfung des Motorcodes bleibt jedoch unabhängig vom Modell unerlässlich.