Turbolader Renault Mégane

Vom 1.9 dT mit Festgeometrie bis zum 1.6 dCi R9M: dreißig Jahre Turbolader für die Mégane – zwei gegensätzliche Konzepte

Die Mégane hat vier Generationen durchlaufen und dabei Motoren abgedeckt, die sich in ihrer Architektur und in ihrem Turbolader grundlegend unterscheiden. Die ersten Mégane I Diesel – 1.9 dT und 1.9 DTI mit den Motorencodes F8Q und F9Q – erhalten Turbolader mit Festgeometrie und mechanischer Wastegate, ohne elektronischen Aktuator. Ab dem 1.9 dCi (Codes F9Q, dann F9Q870 und F9Q872 für die 130/131-PS-Version) entwickelt sich die Ladedruckregelung weiter. Der 2.0 dCi mit 150 und 163 PS auf den Codes M9R 610, M9R 700, M9R 721, M9R 722 stellt einen weiteren Bruch dar, mit einem Block, der sich vollständig von den 1.9ern unterscheidet. Der 1.6 dCi mit 130 PS auf R9M, R9M409, R9M412 ist ausschließlich der Mégane IV vorbehalten. Diese vier Diesel-Familien teilen untereinander keine einzige Turbolader-Referenz.

K9K: derselbe Code, aber je nach Variante ein anderer Turbolader

Der 1.5 dCi ist die am häufigsten auf dieser Seite vertretene Motorisierung, mit Leistungsstufen von 90 bis 110 PS und einer besonders hohen Anzahl an Motorcode-Varianten. Unter demselben Hubraum koexistieren mehrere unterschiedliche Turbolader-Referenzen, abhängig von der Leistung und vor allem vom genauen Motorcode: K9K 608, K9K 612, K9K 626, K9K 628, K9K 832, K9K 838, K9K 846, K9K 872, K9K 884, K9K 892, K9K 894 für die 90-PS-Version; K9K 636, K9K 648, K9K 656, K9K 836, K9K 837, K9K 846 für die 90- und 110-PS-Versionen; K9K 712, K9K 728, K9K 729, K9K 732, K9K 734 für die 100- bis 103-PS-Versionen. Diese Unterfamilien zu verwechseln ist die häufigste Falle bei der Identifikation dieser Motorisierung. Der auf dem Motorblock eingravierte Code bleibt das einzig zuverlässige Kriterium.

Turbobenziner: H5F, zwei Leistungsstufen, unterschiedliche Codes

Auf der Benzinerseite deckt der 1.2 TCe eine Leistungsspanne von 100 bis 132 PS innerhalb der Codefamilie H5F ab. Die Codes H5F 400, H5F 402 und H5F 410 finden sich ausschließlich in der breiten 100- bis 132-PS-Motorisierung, während H5F 403, H5F 404, H5F 405, H5F 408 und H5F 412 auch beim 1.2 TCe mit 132 PS auftreten. Bei diesen Benzinmotoren ist ein Turbolader mit variabler Geometrie nicht selbstverständlich; die Schmierung durch Motoröl bleibt der wichtigste Kontrollpunkt: Degradiertes Öl oder ein verschmutzter Ölkreislauf führt zu schnellem Lagerverschleiß und äußert sich durch ein charakteristisches Pfeifen oder Rauchentwicklung am Auspuff. Bei diesen thermisch stark beanspruchten Benzinmotoren ist es unbedingt erforderlich, die Ursache des Defekts zu identifizieren und zu beheben, bevor ein Austausch vorgenommen wird. Alle in dieser Kollektion angebotenen Turbolader sind neue Teile, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden.