Turbolader Renault Laguna

Turbolader Renault Laguna: vom 1.9 DTI bis zur dCi-Ära – fünf Motorisierungen, alle 100 % Diesel

Anders als bei anderen Modellen der Renault-Baureihe wurden für die Laguna mit Turbolader in diesem Katalog ausschließlich Dieselmotorisierungen angeboten – keine einzige turboaufgeladene Benzinversion. Diese Aufteilung ist für den Turbolader keineswegs bedeutungslos: Man wechselt von Turbos mit fester Geometrie und Wastegate (DTI-Generation, Motorcodes F8Q et F9Q der ersten 1.9-Versionen) zu Turbos mit variabler Geometrie bei den neueren dCi-Generationen, insbesondere dem 2.2 dCi (Motorcodes G9T) und dem 2.0 dCi (Motorcode M9R 740). Die variable Geometrie setzt den Schaufelverstell-Mechanismus thermischen Belastungen und Rußablagerungen aus, die weit schwerwiegender sind als bei einer einfachen Wastegate – das ist das erste Unterscheidungsmerkmal, das vor jeder Bestellung zu prüfen ist.

Den eigenen Motor genau identifizieren: Motorcodes und Leistungsvarianten

Der 1.9 DTI umfasst die Motorcodes F8Q 784, F8Q 786, F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 722, F9Q 730, F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736. Der 1.9 dCi deckt seinerseits ein Leistungsspektrum von 92 bis 125 PS ab, mit jeweils unterschiedlichen Codes je nach genauer Version: D 4192 T3, F9Q 650, F9Q 664, F9Q 670, F9Q 674, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 758, F9Q 759, F9Q 800, F9Q 803, F9Q 804, F9Q 808, F9Q 812, F9Q 816. Zwei 1.9-Motoren verschiedener Generationen können denselben Hubraum aufweisen, teilen sich aber nicht denselben Turbolader – der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode ist das einzig verlässliche Erkennungsmerkmal. Die Verwechslung zwischen DTI und dCi oder zwischen den verschiedenen Leistungsstufen des 1.9 dCi ist die häufigste Bestellfehlerquelle bei der Laguna.

Ausfallursachen und wichtige Hinweise vor dem Einbau

Bei den Turbos mit variabler Geometrie des 2.2 dCi und des 2.0 dCi ist das Festfressen oder der Mobilitätsverlust der Schaufeln eine häufige Fehlerquelle, die oft durch eine verschmutzte AGR-Ventil oder einen verstopften Dieselpartikelfilter verschlimmert wird, der rußbeladene Abgase zum CHRA zurückführt. Beim 1.9 DTI mit Wastegate überwiegen hingegen Lagerverschleiß und Undichtigkeiten an den Öldichtungen, die in der Regel auf degradiertes Motoröl oder überschrittene Ölwechselintervalle zurückzuführen sind. In beiden Fällen sind ein Pfeifen beim Beschleunigen, ein Verlust des Ladedrucks oder das Auftreten des Notlaufmodus Signale, die nicht ignoriert werden sollten. Unabhängig vom betroffenen Motor gilt: Die Ursache des ursprünglichen Defekts muss identifiziert und behoben werden, bevor ein neuer Turbolader eingebaut wird – andernfalls wird das neue Teil denselben Bedingungen ausgesetzt, die das vorherige zerstört haben. Alle auf dieser Seite aufgeführten Turbolader sind Neuteile und werden im Direktverkauf angeboten.