Turbolader 1.4 TDI

1.4 TDI: Von den Codes AMF und BHC bis CUSA und CYZA – zwei Turbolader-Generationen, die in keiner Weise austauschbar sind

Die Fehlerquelle beim 1.4 TDI ist eindeutig: Ein Volkswagen Polo und ein Audi A2 können beide 75 PS unter der Haube haben und dennoch unterschiedliche Turbolader benötigen. Der Grund liegt im Motorcode. Die Codes AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV und BWB decken die 70-, 75- und 80-PS-Varianten der ersten Generation ab, die unter anderem im Volkswagen Polo, Volkswagen Lupo, Audi A2, SEAT Ibiza, SEAT Cordoba und Skoda Fabia verbaut wurde. Die diesen Codes zugeordneten Herstellerreferenzen – wie 701729-5010S, 706680-5001S oder 045145701 und seine Varianten – lassen sich nicht auf spätere Generationen übertragen. Die auf dem eingebauten Turbolader eingravierte Referenz zu prüfen oder den Motorcode in den Fahrzeugunterlagen nachzuschlagen, ist die einzige zuverlässige Methode, das exakte Teil zu identifizieren.

Der Wechsel zu den Codes CUS und CYZ: 90 und 105 PS – vollständig andere Referenzen

Die Leistungssteigerung auf 90 und 105 PS brachte eine eigenständige Familie von Motorcodes mit sich: CUSA, CUSB, CUTA, CYZA und CYZB. Diese Codes finden sich in Fahrzeugen wie dem Audi A1, dem Volkswagen Derby oder dem Skoda Roomster in deren neueren Ausführungen. Die entsprechenden Herstellerreferenzen – darunter die Familie 04B253019 und ihre Varianten – haben keinerlei Kontinuität mit denen der Codes AMF oder BHC. Ein und dasselbe Fahrzeug wie der Volkswagen Polo existiert in beiden Generationen: Wer sich ausschließlich auf die angegebene Leistung verlässt, ohne den Motorcode zu prüfen, begeht systematisch einen Bestellfehler. Zu beachten ist, dass bestimmte Codes wie CUSA oder CUSB in der Dokumentation unter mehreren Leistungsstufen erscheinen: Die Herstellerreferenz muss stets Vorrang vor der bloßen Leistungsangabe haben.

Ausfallursachen und wichtige Hinweise beim Austausch

Bei diesem Kleinhubraum-Aggregat äußert sich ein Turboladerdefekt in der Regel durch ein ungewöhnliches Pfeifgeräusch, grauen oder schwarzen Rauch aus dem Auspuff oder einen Leistungsabfall unter Last. Die häufigsten Ursachen sind unzureichende Schmierung – degradiertes Öl oder ein verschmutzter Ölkreislauf – sowie Verschmutzungen durch den Partikelfilter oder das AGR-Ventil. Ein vom Verdichter angesaugter Fremdkörper kann das CHRA ebenfalls zerstören. Die Ursache zu beheben, bevor ein neuer Turbolader eingebaut wird, ist unerlässlich: Ein Teil zu montieren, ohne den Ursprung des Problems zu beseitigen, führt unweigerlich zu einem erneuten Schaden. Die auf dieser Seite angebotenen neuen Turbolader werden als Einzelkauf verkauft; generalüberholte Turbolader, die für bestimmte Motorcode-Kombinationen verfügbar sind, werden im Austausch gegen Ihr Altteil angeboten.