Turbolader Audi A4 2.0 TFSI

Der 2.0 TFSI des A4 ist ausschließlich ein Benzinmotor – was bedeutet das konkret für den Turbolader?

Im Gegensatz zur Seite 2.0 TDI umfasst dieser Katalog ausschließlich Benzinmotoren — kein Dieselaggregat, keine Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie. Die Turbolader des 2.0 TFSI arbeiten ausnahmslos nach dem Prinzip der festen Geometrie mit Wastegate, was die Belastungsprofile grundlegend verändert: Da keine variablen Leitschaufeln zu warten sind, konzentrieren sich die Ausfälle stärker auf das CHRA (Lager, Axialspiel), die Dichtheit der Öldichtungen sowie die Wärmebeständigkeit der Materialien, die den Benzinabgasen ausgesetzt sind – diese sind heißer als Dieselabgase.

Zwei Referenzfamilien je nach Motorgeneration

Der Katalog unterscheidet zwei Gruppen von Motorcode-Bezeichnungen. Die erste — BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK, CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCB, CNCD, CYMC, CYND, CYPA, CYRB, DBPA, DDWA — deckt die 2.0 TFSI-Motorisierung in ihrer breitesten Ausführung ab und entspricht insbesondere Herstellerreferenzen der Reihen 06D145701xx und 06H145702xx. Die zweite Gruppe — CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CDND, CFKA, CNCB, CPMA, CPMB — ist den Varianten mit 180 PS, 211 PS und 220 PS vorbehalten und verwendet Referenzen der Reihen 06L145702xx und 06L145722xx. Mehrere Motorcodes (CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCB) erscheinen in beiden Gruppen, doch der jeweils verwendete Turbolader ist nicht zwingend identisch: Die angegebene Leistung und das Produktionsjahr sind ausschlaggebend für die Auswahl der richtigen Herstellerreferenz.

Typische Ausfallursachen bei Benzin-Turboladern mit Wastegate

Bei einem Benzindirekteinspritzer wie dem 2.0 TFSI leiden die Turbolader hauptsächlich unter Koksablagerungen auf der Turbinenseite (degradiertes Öl, das bei hohen Temperaturen verkohlt), übermäßigem Axialspiel an den Lagern nach einem Heißabstellen ohne Nachlaufzeit sowie Verschleiß des Wastegate-Aktors, der zu einem Ladedruckfehler führt. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die festgestellte Ursache zu beheben — Ölqualität und Ölkreislauf, Ansaugdichtheit, Zustand des Unterdrucksystems —, da sonst der neue Turbolader dieselben Symptome zeigt (Pfeifen, bläulicher Rauch, Leistungsverlust, Notlaufmodus). Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die als Einzelkauf ohne Altteilrückgabe verkauft werden.