Turbolader Honda Civic

Für die Civic sind ausschließlich neue Turbolader erhältlich – generalüberholte Einheiten sind in dieser Kollektion nicht verfügbar

Das ist der erste Orientierungspunkt: Unabhängig davon, welcher Honda Civic Motor betroffen ist – Benziner oder Diesel, 1.0, 1.5 oder 1.6 – sind die hier angebotenen Turbolader ausschließlich Neuteile, die im Direktkauf ohne jegliche Altteilrückgabe verkauft werden. Die Instandsetzung Ihres eigenen Turboladers (Generalüberholung auf Basis Ihres Originalteils) ist in diesem Bereich daher keine Option. Wenn Ihr originaler Turbolader noch in ausreichendem Zustand für eine Instandsetzung ist und Sie Ihre genaue Referenz beibehalten möchten, wenden Sie sich bitte an einen unabhängigen Turbolader-Spezialisten: Diese Verkaufsform ist hier nicht verfügbar.

Die richtige Referenz anhand des Motorcodes ermitteln

Die Civic umfasst in diesem Bereich drei Motorenfamilien, und der Motorcode ist das einzige zuverlässige Kriterium für die Auswahl. Die Motorisierungen 1.5 T Si und 1.5 Turbo teilen beide den Code L15B7, die zugehörigen Turbolader-Referenzen können jedoch je nach Variante unterschiedlich sein: Mehrere Herstellerreferenzen existieren nebeneinander (49477-06200, 49477-06201, 49477-06210, 49477-06600 für den 1.5 T Si; 49373-07100, 49373-07012 für den 1.5 Turbo). Es ist daher unbedingt erforderlich, die am Gehäuse des eingebauten Turboladers angebrachte Originalreferenz zu prüfen und sich nicht allein auf den Hubraum zu verlassen. Der 1.6 i-DTEC 120 (N16A1) ist der einzige Diesel der Baureihe: Sein Turbolader mit variabler Geometrie ist spezifisch für diesen Motor und darf nicht mit den Benzinvarianten verwechselt werden. Der 1.0 VTEC 129 (P10A2), ein aufgeladener Dreizylinder der neueren Generation, verfügt über eigene Referenzen (820371-5002S, 18900RZ0G01).

Symptome und Ursachen vor dem Austausch beheben

Bei den aufgeladenen Benzinmotoren der Civic äußert sich ein defekter Turbolader durch einen schleichenden Leistungsverlust, ein ungewöhnliches Pfeifgeräusch beim Hochdrehen oder blauen Rauch am Auspuff. Beim Diesel N16A1 kann eine Verschmutzung des AGR-Kreislaufs oder ein verstopfter Partikelfilter einen Ölunterdruck erzeugen und die Lager des Turboladers beschädigen. Wer den Turbolader austauscht, ohne die Ursache zu beheben (degradiertes Öl, defekter Luftfilter, Falschluft im Ansaugtrakt), riskiert zwangsläufig den Ausfall des neuen Teils. Das Spülen des Schmierkreislaufs sowie die Überprüfung der Ölversorgungsleitung des Turboladers sind Voraussetzungen, die vor jedem Einbau erfüllt sein müssen.