Turbolader Toyota Land Cruiser

4 Motorcodes, zwei Turbo-Konfigurationen: häufige Defekte am Land Cruiser und ihre Ursachen

Beim Land Cruiser ist das Turbo-Thema bei den Dieselmotoren 1KD-FTV und 2KD-FTV allgegenwärtig: Verschmutzung des Ölkreislaufs durch Kohlenstoffablagerungen, defekte Turbinendichtungen, die Öl in den Ansaugtrakt lassen, sowie festgefressene Verstellgeometrie bei Versionen mit beweglichen Schaufeln. Die Symptome sind eindeutig — blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ungewöhnliches Pfeifen unter Last, deutlicher Leistungsverlust ohne schrittweise Verschlechterung. Beim 1VD-FTV V8 4.5 D kommt bei der Twin-Turbo-Konfiguration der 200er-Serie eine weitere Schwierigkeit hinzu: Ein Teildefekt kann den Zustand des zweiten Turboladers verschleiern, der dann überlastet arbeitet. Nur einen Turbolader dieser Motorisierung zu ersetzen, ohne den anderen zu prüfen, ist ein häufiger Fehler.

Die richtige Referenz nach Motorblock und Baureihe ermitteln

Der Motorcode ist das erste Identifikationskriterium. Der 2KD-FTV (2.5 D-4D) und der 1KD-FTV (3.0 D-4D) decken mehrere Land-Cruiser-Generationen ab, mit jeweils unterschiedlichen Turbo-Referenzen je nach Baujahr und Blockvariante — die Referenzen 17201-30100, 17201-30160 und 17201-30161 sind nicht austauschbar, selbst bei gleichem Motorcode. Der 1VD-FTV kommt sowohl im 4.5 D V8 als Mono-Turbo als auch in der 200er-Serie als Twin-Turbo zum Einsatz: Die Konfiguration ist unterschiedlich, die Referenzen ebenfalls. Der 1GR-FE (4.0 V6 Benziner) ist der einzige Ottomotor in dieser Kollektion; sein Turbolader folgt einer eigenen Austauschlogik, ohne die Rußablagerungs- oder DPF-Problematik der Dieselmotoren.

Die Ursache beheben, bevor der Turbolader eingebaut wird

Bei all diesen Motoren führt der Einbau eines neuen Turboladers, ohne die ursprüngliche Schadensursache zu ermitteln, schnell zu einem erneuten Defekt. Die am häufigsten dokumentierten Ursachen beim Land Cruiser Diesel sind die Verschlechterung des Motoröls (lange Ölwechselintervalle, falsche Ölviskosität), die Verstopfung der Ölzuleitung zum Turbolader sowie bei Versionen mit variabler Geometrie das Festfressen des Aktuators. Eine Spülung des Ölkreislaufs und die Überprüfung des Ölzuflusses am Lager sind unbedingt erforderliche Schritte vor dem Einbau. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die als Einzelkauf verkauft werden und den originalen Toyota-Herstellerreferenzen entsprechen.