Turbolader Nissan Juke neu

Der Turbolader des Juke versagt selten durch normalen Verschleiß – fast immer ist die Schmierung die Ursache

Beim Nissan Juke folgen Turboladerschäden einem wiederkehrenden Muster, unabhängig von der Motorisierung. Die häufigste Ursache ist eine unzureichende oder verschlechterte Ölversorgung: vorzeitig verschlissene Lager, übermäßiges Axialspiel an der Welle sowie beeinträchtigte Dichtheit auf der Turbinen- oder Verdichterseite. Die typischsten Symptome sind ein hohes Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blauer oder gräulicher Rauch aus dem Auspuff sowie ein spürbarer Ladedruckverlust im mittleren Drehzahlbereich. Beim 1.6 DIG-T (MR16DDT) – einem Motorblock, den sich die 190-PS-Version und die Standardversion teilen – belastet der schnelle Druckaufbau des Motors das CHRA stark; ein nicht eingehaltenes Ölwechselintervall beschleunigt den Lagerverschleiß erheblich. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die eigentliche Ursache zu ermitteln und zu beheben: Ölqualität, Verschmutzung des Schmierkreislaufs, Warmlaufphase vor dem Abstellen des Motors. Wird ein neuer oder generalüberholter Turbolader eingebaut, ohne die Ursache des Problems zu beseitigen, führt dies unweigerlich zu einem erneuten Schaden.

Diesel K9K: vier Motorcodes – besondere Aufmerksamkeit bei Verschmutzung

Der 1.5 dCi 110 umfasst vier verschiedene Motorcodes – K9K 410, K9K 636, K9K 646 et K9K 896 – die nicht alle dieselbe Turbolader-Referenz erhalten. Die Identifizierung anhand des in den Motorblock eingravierten Codes ist vor jeder Bestellung unerlässlich: Die Herstellerreferenzen unterscheiden sich von Code zu Code, wie die Vielfalt der in dieser Kollektion verfügbaren Referenzen zeigt. Verstopfung des Partikelfilters und Abgasrückführung sind häufige Verschlechterungsfaktoren bei diesem Dieselblock im intensiven Stadtbetrieb, die die variable Geometrie des Turboladers beschädigen können.

1.0 DIG-T: zwei Motorcodes, ausschließlich Austausch-Turbolader

Der Dreizylinder-Benziner 1.0 DIG-T ist in zwei Motorcodes erhältlich – HR10DDT et HRA0DDT – und ist in dieser Kollektion nicht als neuer Turbolader verfügbar: Es wird ausschließlich ein Austausch-Turbolader angeboten, im Austausch gegen Ihr Altteil. Für die Motorisierungen 1.6 DIG-T et 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT) sowie den 1.5 dCi 110 ist der Turbolader neu erhältlich, als einfacher Kauf ohne Altteilrückgabe. Überprüfen Sie stets Ihren Motorcode: Zwei Motorisierungen mit demselben Code MR16DDT können je nach Leistungsstufe unterschiedlichen Herstellerreferenzen entsprechen.