Turbolader Volkswagen Golf 1.9 TDI neu

Golf 1.9 TDI: von 90 PS mit reinem Dieselkraftstoff bis zu 150 PS des ARL-Blocks – in allen Fällen mit variabler Geometrie

Der Golf 1.9 TDI ist ausschließlich als Dieselmotor erhältlich – es gibt keine Benzinversion in diesem Bereich. Das ist für den Turbolader entscheidend: Anders als die Benzinblöcke mit Wastegate in der Golf-Baureihe setzt der 1.9 TDI grundsätzlich auf eine variable Turbinengeometrie, die den Abgasstrom über verstellbare Leitschaufeln reguliert – nicht über ein Druckbegrenzungsventil. Diese Bauweise verträgt intensive Thermozyklen und spricht im unteren Drehzahlbereich feiner an, ist jedoch empfindlicher gegenüber Schaufelverkokung, insbesondere wenn die DPF-Regeneration unvollständig ist oder das Motoröl degradiert.

Achtzehn Motorcodes für einen einzigen Hubraum: die unverzichtbare Orientierungshilfe

Der 1.9 TDI umfasst achtzehn verschiedene Motorcodes in dieser Übersicht: AGR, AHF, AJM, ALH, ARl, ASV, ASZ, ATD, AUY, AFN, AVG, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ. Eine identische Leistungsangabe kann mehreren Codes entsprechen – die 115 PS erscheinen beispielsweise unter AJM und AUY – und umgekehrt kann ein und derselbe Code je nach Fahrzeuggeneration mehrere Leistungsstufen abdecken. Die Herstellerreferenz des Turboladers richtet sich nach dem auf dem Block eingravierten Motorcode, nicht nach der im Fahrzeugschein angegebenen Leistung. Diesen Code vor jeder Teilesuche zu ermitteln, verhindert, dass Sie einen Turbolader bestellen, dessen Zentralgehäuse (CHRA), Flanschabmessungen oder Ölanschluss nicht passen.

Typische Ausfallursachen bei variabler Turbinengeometrie

Bei Motoren mit variabler Turbinengeometrie konzentrieren sich die Schäden auf 2 Hauptursachen: Festfressen der Leitschaufeln (Koksablagerungen, Ruß, verbranntes Öl) sowie Lagerverschleiß durch unzureichende Schmierung beim Kaltstart oder durch nicht spezifikationsgerechtes Öl. Typische Symptome sind ein schleichender Leistungsverlust, ein drehzahlabhängiges Pfeifen und – in fortgeschrittenen Fällen – das Einschalten des Notlaufprogramms. Bevor Sie einen neuen Turbolader einbauen, muss die eigentliche Ursache behoben werden – Ölqualität, Schmierkreislauf, Zustand des DPF –, da das Ersatzteil sonst denselben Belastungen ausgesetzt wird.