Turbolader Peugeot 3008

Der Motorcode des 3008 bestimmt den Turbolader: 9HC, EP6DT, HNZ, YHR… jede Referenz hat ihren eigenen

Beim 3008 reicht der Hubraum allein nicht aus, um den richtigen Turbolader zu identifizieren. Ein 1.6-Diesel kann den Motorcode 9HC oder 9HD (HDi 116) tragen oder auf BHX oder BHZ (BlueHDi 120) wechseln – zwei Entwicklungsstufen mit jeweils unterschiedlichen Turboladern. Dieselbe Logik gilt auf der Benzinerseite beim 1.2: Die Motorkennbuchstaben HNP, HNS, HNY, HNZ decken die PureTech 110, 130 und 131 ab, während der 1.2 PureTech 130 auch den Code HNV oder EB2ADT aufweisen kann – Turbolader, die untereinander nicht austauschbar sind. Der auf Ihrem Motor eingravierte Code ist der einzig zuverlässige Ausgangspunkt.

1.5 BlueHDi und 1.6 THP: zwei Motorenfamilien – Diesel und Benziner – die nicht verwechselt werden dürfen

Der 1.5 BlueHDi des 3008 der zweiten Generation ist in drei Leistungsstufen (100, 120, 131 PS) mit insgesamt fünf möglichen Motorkennbuchstaben erhältlich: YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ. Bei gleicher Leistung können die Turbolader je nach exaktem Motorcode unterschiedlich sein. Der 1.6 THP Benziner ist in 2 klar unterschiedlichen Varianten erhältlich: Die Motorkennbuchstaben EP6CDT und EP6DT entsprechen den Versionen mit 150 und 155 PS, während der Code EP6FDT die Varianten mit 150, 156, 163 und 165 PS ausrüstet – eine interne Weiterentwicklung, die trotz identischem Hubraum zu unterschiedlichen Turbolader-Referenzen führt.

Symptome und Vorsichtsmaßnahmen vor dem Einbau

Beim 1.6 THP leiden die Turbolader häufig unter verstopften Ölkanälen infolge überschrittener Ölwechselintervalle. Beim 1.5 BlueHDi kann eine Verstopfung des Partikelfilters zu einem Überdruck auf der Abströmseite führen und den vorzeitigen Verschleiß der Dichtungen des CHRA beschleunigen. In beiden Fällen sind blauer Rauch, Pfeifgeräusche und ein schleichender Leistungsverlust die Warnsignale, auf die Sie achten sollten. Alle hier angebotenen Turbolader sind Neuteile und werden ohne Altteilrückgabe im Direktverkauf angeboten. Vor jedem Einbau ist es unbedingt erforderlich, die Ursache des Defekts zu ermitteln und zu beheben – verstopftes AGR-Ventil, degradiertes Öl, Falschluft im Ansaugtrakt –, um einen vorzeitigen Ausfall des neuen Teils zu vermeiden.