Turbolader 1.5 BlueHDi

1.5 BlueHDi: 18 verschiedene Motorcodes für denselben Hubraum – und der Turbolader entwickelt sich je nach Leistungsstufe (75, 100, 110, 120, 130 oder 131 PS) unterschiedlich weiter

Der 1.5 BlueHDi der PSA-Gruppe wurde nicht in einem Zug eingeführt. Die DV5-Familie wurde zunächst in niedrigen Leistungsstufen (75 PS) und mittleren Stufen (100–102 PS) angeboten, bevor sich die Versionen mit 130 und 131 PS auf einem wachsenden Teil des Fahrzeugbestands durchsetzten. Diese Leistungssteigerung führte zu einer Vielzahl von Motorcodes: DV5RCF, DV5RD, DV5RE, DV5RC, DV5RUC, DV5RUCD in der klassischen PSA-Nomenklatur, ergänzt durch die Stellantis-Codes YHW, YHY, YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ, YHP, YH01 sowie die Codes 5WZ-HV, 5WZ-TV, die bestimmten Versionen vorbehalten sind. Erst diese Codes – und nicht allein die angegebene Leistung – ermöglichen es, die korrekte Herstellerreferenz zu ermitteln.

Warum die angegebene Leistung allein nicht ausreicht, um den Turbolader zu identifizieren

Ein und dieselbe Leistungsstufe – zum Beispiel 100 oder 102 PS – kann je nach Fahrzeug und Produktionszeitraum mehreren verschiedenen Motorcodes entsprechen. Der Citroën Berlingo, der Citroën C4 Cactus, der Citroën C3 und der Peugeot Rifter teilen denselben 1.5 BlueHDi-Hubraum, haben aber nicht zwingend denselben Code unter der Motorhaube. Ebenso umfassen die 130-PS-Versionen sowohl die Codes DV5RC, DV5RUC und DV5RUCD als auch mehrere YH-Codes, die nicht durchgängig auf dieselben Referenzen verweisen. Die 110-PS-Version, im Fahrzeugbestand seltener vertreten, basiert auf den Codes 5WZ-HV und 5WZ-TV, die sich von allen anderen Einträgen unterscheiden. Den auf dem Motorblock eingravierten Motorcode zu identifizieren, ist der unverzichtbare erste Schritt vor jeder Referenzsuche.

Ausfallursachen und Schwachstellen bei diesem Motorblock

Beim 1.5 BlueHDi äußern sich Turbolader-Defekte typischerweise durch weißen oder schwarzen Rauch aus dem Auspuff, ein charakteristisches Pfeifgeräusch beim Hochdrehen unter Last oder einen Leistungsabfall mit Aktivierung des Notlaufmodus. Die am häufigsten dokumentierten Ursachen bei dieser Motorenfamilie sind eine unzureichende Schmierung – zu lange im Einsatz befindliches Öl oder Verschmutzung des Ölkreislaufs – sowie Verunreinigungen durch den Dieselpartikelfilter oder die AGR-Anlage. Wer einen neuen Turbolader einbaut, ohne die ursprüngliche Ursache identifiziert und behoben zu haben, riskiert einen erneuten vorzeitigen Schaden. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Turbolader und werden ohne Austauschverfahren verkauft: Es muss kein Altteil zurückgegeben werden.