Turbolader Citroën Berlingo

Der Berlingo arbeitet hart: 9 Motorisierungen, ebenso viele verschiedene Turbolader – Verwechslungen sind vorprogrammiert

Ein Nutzfahrzeug oder Hochdachkombi, der ständig beladen wird, bei Kaltstart anläuft, Kurzstrecken fährt und den Motor unter voller Thermolast abstellt – das ist genau das Nutzungsprofil des Berlingo, und genau dieses Profil verschleißt einen Turbolader deutlich schneller als bei einer Limousine auf der Autobahn. Öl, das beim Start nur langsam Druck aufbaut, hohe Abgastemperaturen unter Dauerlast, zunehmende Verschmutzung – die typischen Symptome sind ein hohes Pfeifen beim Beschleunigen, anhaltender weißer oder blauer Rauch oder ein spürbarer Leistungsverlust. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die Ursache zu identifizieren und zu beheben (Ölqualität, Ölversorgungskreislauf, verschmutztes AGR-Ventil oder DPF): Wird ein neuer Turbolader eingebaut, ohne den Ursprung des Defekts zu beseitigen, tritt der Schaden erneut auf.

Diesel: vom 1.4 HDi bis zum 2.0 HDi – klar voneinander abgegrenzte Motorenfamilien

Der Berlingo Diesel umfasst vier Motorenfamilien. Der 1.4 HDi (Motorcode DV4TD) ist der älteste und kompakteste. Der 1.6 HDi gibt es in 2 unterschiedlichen Konfigurationen: 75 und 90 PS mit den Motorcodes DV6ATED4 und DV6B, sowie 90 und 110 PS mit den Motorcodes 9HJ, 9HP, 9HS, 9HV, 9HX, 9HZ – diese 2 Codegruppen verwenden nicht dieselben Turbolader-Referenzen, selbst bei gleicher Leistung von 90 PS. Der 2.0 HDi 90 (Motorcodes DW10TD und RHY) gehört einer älteren Generation als der 1.6 an und verfügt über eine andere Turbolader-Architektur. Schließlich gibt es den 1.5 BlueHDi in 2 Varianten: 75/100/102 PS (Motorcodes DV5RD und DV5RE) und 131 PS (Motorcode YHZ / DV5RC) – diese 2 BlueHDi-Varianten sind nicht mit demselben Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet.

Benziner: der 1.2 PureTech und THP – mehrere Motorcodes für denselben Hubraum

Der turboaufgeladene Berlingo Benziner basiert auf dem 1.2-Block, der je nach Generation und Leistung in mehreren Motorcodes erhältlich ist. Der 1.2 PureTech / THP 110–130 PS kann die Motorcodes HB2DT, HB2DTS oder HNZ tragen, während eine andere Konfiguration des 1.2 PureTech 110–130 PS die Motorcodes HNP, HNS, HNV verwendet. Bei diesem Motor ist der Turbolader ein Festgeometrie-Lader mit Wastegate; Verschmutzung des Ölkreislaufs und häufige Kaltstarts – im städtischen Nutzfahrzeugbetrieb an der Tagesordnung – sind die Hauptursachen für den Ausfall des CHRA und der Lager. Der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode ist die einzige zuverlässige Methode, die korrekte Referenz zu ermitteln: Der Hubraum allein reicht nicht aus.