Turbolader 1.6 HDi

1.6 HDi: 24 verschiedene Motorcodes für einen Hubraum, dessen Turbolader in aufeinanderfolgenden Stufen von 75 PS bis 120 PS weiterentwickelt wurden

Der 1.6 HDi der PSA-Gruppe hat keine einheitliche Entwicklung durchlaufen. Über den gesamten Vermarktungszeitraum wurde die DV6-Familie in mehrere Generationen von Motorcodes aufgeteilt – von den ersten Versionen DV6ATED4, DV6B und DV6UTED4 bis hin zu den Codes 9Hx und den Varianten DV6C und DV6TED4 – wobei jede Stufe eine andere Turbolader-Referenz einführen konnte, selbst bei identischer Nennleistung. Ein 1.6 HDi 90 erhält nicht zwingend denselben Turbolader, je nachdem ob er mit einem Code DV6ATED4 oder einem 9HJ kombiniert ist. Das ist die wichtigste Vorsichtsmaßnahme vor jeder Bestellung.

Warum die angegebene Leistung nicht ausreicht, um den Turbolader zu identifizieren

Mehrere Leistungsstufen überschneiden sich zwischen den Generationen: Die 110-PS-Variante beispielsweise tritt unter so unterschiedlichen Codes auf wie 9HJ, 9HP, 9HS, 9HV, 9HY, 9HZ, DV6C, DV6TED4, W16 D16, Y601 oder Y642, wobei jeder Code auf eine andere Hersteller-Referenz verweisen kann. Die 90-PS-Version findet sich ebenfalls unter mehreren Codes (DV6ATED4, DV6TED4B, DV6TED4BU, 9HJ, 9HP …), die nicht durchgängig dieselbe Turbolader-Referenz teilen. Am anderen Ende des Spektrums entsprechen die Versionen mit 115 PS und 120 PS – Codes 9HC, 9HD, BHX, BHZ und 9HR – spezifischen Bauteilen, die ohne Überprüfung nicht gegen die 90- oder 110-PS-Versionen ausgetauscht werden können. Der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode bleibt der einzig zuverlässige Ausgangspunkt, ergänzt durch die Hersteller-Referenz auf dem Original-Turbolader.

Betroffene Fahrzeuge und wichtige Hinweise zur Montage

Dieser Motor treibt eine breite Palette von PSA-Fahrzeugen an: Citroën C3, C4, C5, C2, DS3, Berlingo sowie Peugeot Partner und Expert, unter anderem. Ein und dasselbe Modell – der C4 oder der Berlingo – kann je nach Produktionsjahr mehrere Generationen von Motorcodes erhalten haben, was die möglichen Konfigurationen für eine einzige Karosserie vervielfacht.

Turboladerschäden an diesem Motor sind häufig auf degradiertes Motoröl oder überschrittene Ölwechselintervalle zurückzuführen, auf Verschmutzung des AGR-Kreislaufs oder des Partikelfilters, die die Qualität der angesaugten Luft beeinträchtigt, oder auf einen Lufteinzug im Ansaugtrakt. Die typischen Symptome – ungewöhnliches Pfeifen, blauer oder schwarzer Rauch am Auspuff, deutlicher Leistungsabfall – sollten vor jedem Austausch zu einer vollständigen Ursachendiagnose führen: Wird ein neuer Turbolader an einem Motor eingebaut, dessen Schmier- oder Ansaugkreislauf nicht instand gesetzt wurde, führt das erneut zu einem schnellen Schaden. Alle in dieser Kollektion angebotenen Turbolader sind neue Teile, die ohne Rückgabe des Altteils verkauft werden – kein Rückgabeteil erforderlich, unabhängig von Fahrzeug oder Motorisierung.