Turbolader 2.2 CDI neu

2.2 CDI Mercedes: 12 Motorcodes OM646 und OM611 – 100 % der angebotenen Turbolader sind neu

Alle auf dieser Seite verfügbaren Turbolader sind Neuteile, die im Direktverkauf ohne Altteilrückgabe angeboten werden. Es gibt keinen generalüberholten Turbolader in diesem Sortiment: Die Unterscheidung neu / generalüberholt, die bei anderen Motorisierungen gilt, ist hier nicht relevant. Ein Neuteil trägt dieselbe Herstellerreferenz wie das Originalteil und muss vor dem Einbau nicht instand gesetzt werden.

OM611, OM646 und ihre Varianten: Warum der Motorcode wichtiger ist als die angegebene Leistung

Der 2.2 CDI Mercedes deckt ein breites Leistungsspektrum ab: von 88 PS bis 150 PS, mit Zwischenstufen bei 109, 116, 129 und 150 PS – je nach Fahrzeug und Baureihe. Es gibt 2 klar voneinander getrennte Motorcode-Familien: den Block OM611 (verbaut in den 211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 411 CDI, 413 CDI) und die Familie OM646, die in zahlreichen Varianten vorkommt – OM646, OM646.980, OM646.981, OM646.982, OM 646 DE22LA, OM 646.984, OM 646.985, OM 646.986, OM 646.989, OM 646.990 und OM 646 DE LA. Diese 2 Familien führen nicht zu denselben Turbolader-Referenzen. Innerhalb der Familie OM646 koexistieren mehrere Untervarianten: Eine identische Leistungsangabe kann je nach Sprinter-Karosseriebaureihe (209, 309, 409, 509 bzw. 213, 313, 513, 215, 315, 515) unterschiedlichen Motorcodes entsprechen, und jeder Code kann auf eine eigene Herstellerreferenz verweisen. Allein die Leistung oder die Handelsbezeichnung reichen nicht aus, um den richtigen Turbolader auszuwählen: Der auf dem Motorblock eingravierte Code ist der unverzichtbare Ausgangspunkt.

Sprinter, Vito, Viano, B-Klasse: unterschiedliche Einsatzbereiche, gemeinsame Anforderungen

Die betroffenen Fahrzeuge reichen vom Mercedes Sprinter (Nutzfahrzeug, häufig voll beladen, intensiver Einsatz im Kurzstreckenbetrieb) über den Mercedes Vito und den Mercedes Viano (gemischter Personentransport) bis hin zur Mercedes B-Klasse. Diese unterschiedlichen Einsatzbedingungen setzen den Turbolader variablen thermischen Belastungen und unterschiedlichen Schmierungsanforderungen aus. Bei stark belasteten Nutzfahrzeugen sind der Abbau des Motoröls und die Verschmutzung des Ölversorgungskreislaufs die häufigsten Ursachen für einen Turboladerausfall. Auf folgende Symptome sollten Sie achten: blauer oder grauer Rauch aus dem Auspuff, ungewöhnliches Pfeifgeräusch, deutlicher Leistungsverlust oder Aktivierung des Notlaufprogramms. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die ursprüngliche Ursache zu identifizieren und zu beheben – verbrauchtes Motoröl, verstopfter Partikelfilter, Falschluft im Ansaugtrakt –, um einen vorzeitigen Ausfall des Neuteils zu vermeiden.