Turbolader Mitsubishi L200 neu

Turbolader L200: vom atmosphärischen 4D56 über den leistungsgesteigerten 4D56HP bis zum 4M41 — Referenzen, die sich nicht gegenseitig ersetzen

Alle hier angebotenen Turbolader sind Neuteile, die im Direktverkauf ohne Altteilrückgabe verkauft werden. Das verändert die Kaufentscheidung grundlegend: Ist der defekte Turbolader selten, schwer zu identifizieren oder hat der Motor einen Ölschaden erlitten, der eine vorherige Begutachtung erfordert, kann es sinnvoller sein, das eigene Teil instand setzen zu lassen — EDEN BOITES bietet diese Instandsetzung am Kundenteil für bestimmte Fälle an. Für einen gängigen 4D56 oder einen eindeutig identifizierten 4M41 ist das Neuteil hingegen die direkteste Lösung.

Motorcodes: Der L200 2.5 erhält keinen einheitlichen Turbolader

Der 2.5 TD umfasst mehrere Motorengenerationen. Der Code 4D56 ist vielen Varianten gemeinsam — TD, DI-D, TD 115 PS, TD 133 PS, TD 4x4 99 PS — doch die zugehörigen Turbolader-Referenzen unterscheiden sich je nach genauer Ausführung. Der 4D56T und der 4D56TD entsprechen unterschiedlichen TD-Einbauvarianten. Der 4D56HP ist im DI-D mit höherem Einspritzdruck verbaut, und der 4D5CDI deckt eine DI-D-Einstiegsvariante ab. Der 4M41 ist ausschließlich dem 3.2 DI-D vorbehalten: Er ist der einzige Sechszylinderblock der Baureihe mit seiner eigenen Turboladerfamilie (Referenztyp VF420088 / 1515A029). Einen 4D56 HP mit einem 4D56TD oder einem 4D56T zu verwechseln führt zu einer inkompatiblen Referenz; der einzig zuverlässige Weg zur richtigen Auswahl ist die Überprüfung des am Motor eingravierten Codes.

Ursachen und Symptome, die vor dem Austausch behoben werden müssen

Der L200 ist ein Arbeitsfahrzeug, das harten Bedingungen ausgesetzt ist: Verschmutzung des Ölkreislaufs, Rußpartikelfilter-Ablagerungen an den Verstellgeometrien, Fremdkörper auf der Ansaugseite. Ein Turbolader, der eingebaut wird, ohne dass die ursprüngliche Ursache — unzureichende Ölqualität oder unzureichender Öldruck, undichte Ansaugleitung, verschmutztes AGR-Ventil — erkannt und behoben wurde, wird denselben Schaden nehmen. Die typischen Symptome bei diesen Motoren sind anhaltender blauer Rauch, ein Pfeifen bei steigender Drehzahl sowie ein an der Einspritzleiste messbarer Ladedruckabfall. Nur wer die Ursache beseitigt, sichert die Lebensdauer des neu eingebauten Teils.