Turbolader BMW 5er

25 Motorcodes beim 5er: Wie die Motorenentwicklung den richtigen Turbolader bestimmt

Die BMW 5er-Reihe hat mehrere Generationen durchlaufen, in denen grundlegend unterschiedliche Motorenfamilien nebeneinander existierten. Vom Dieselblock M47D20 (204D1, 204D4) der ersten 520d-Versionen mit 150 PS bis zum B47 D20 A der neueren 518d und 520d, über die M57, M57N2, N47 und N57 für die 525d, 530d und 535d – jede Motorengeneration erfordert ihren eigenen Turbolader. Bei den Benzinvarianten ist der Unterschied ebenso deutlich: Der N55B30A kommt im 535i und im ActiveHybrid 3.0 zum Einsatz, während der 528i mit 245 PS und der 520i mit 184 PS die Codes N20B20A, N20B20B oder N26B20A erhalten, und der 550i wechselt vom N63 B44 A zum N63 B44 B. Eine identische Modellbezeichnung kann je nach Erstzulassungsjahr also für völlig unterschiedliche Turbolader stehen.

Diesel: Verwechslungsgefahren bei der Identifikation von M47, M57 und N47/N57

Der 520d verdeutlicht die Komplexität des Fahrzeugbestands besonders gut: der M47 D20 (204D1) mit 136 PS (100 kW), der M47 D20 (204D4) mit 150 PS, dann der N47D20C in den Leistungsstufen 136, 163 und 184 PS, und schließlich der B47 D20 A für den 520d mit 190 PS und den 518d mit 150 PS: vier verschiedene Motorcodes, vier unterschiedliche Turbolader. Beim 530d folgt die Abfolge M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D3) und anschließend N57 D30 A derselben Logik. Der 525d ergänzt die Codes M57 D25 und Y 25 DT. Der 535d basiert auf dem N57D30, wobei bestimmte Varianten mit anderen 530d-Ausführungen geteilt werden. Die angegebene Leistung und der Hubraum reichen nicht aus, um den richtigen Turbolader zu bestimmen: Ausschlaggebend ist allein der am Motorblock eingravierte Motorcode.

Ausfallursachen und wichtige Hinweise vor dem Austausch

Bei Dieselmotoren mit variabler Turbinengeometrie (N47, N57, M57) ist die Verrußung der beweglichen Leitschaufeln durch Rußablagerungen ein häufiges Problem, das durch zu lange Ölwechselintervalle oder degradiertes Öl noch verstärkt wird. Typische Symptome sind ein schleichender Leistungsverlust, ein ungewöhnliches Pfeifgeräusch und das Einschalten des Notlaufprogramms. Bei den Benzinmotoren N55 und N63 ist unzureichende Schmierung – insbesondere nach einem Motorabstellen ohne Nachlaufzeit – die häufigste Ursache für Lagerverschleiß. In allen Fällen gilt: Wird ein neuer Turbolader eingebaut, ohne die eigentliche Ausfallursache zu beheben (Ölqualität, Dichtigkeit des Ansaugsystems, verstopfter Partikelfilter), führt dies unweigerlich zu einem erneuten Schaden. Alle auf dieser Seite angebotenen Turbolader sind neue Turbolader, die als Einzelkauf ohne Altteilrückgabe verkauft werden.