Turbolader IVECO Daily

Für die gesamte Daily-Modellreihe, die hier abgedeckt wird, sind alle Turbolader neu — kein generalüberholter Turbolader wird angeboten.

Das ist der erste wichtige Punkt: Unabhängig von der betreffenden Motorisierung — 2.3 D, 2.5 TD, 2.8 TD oder 3.0 HPI/HPT/Diesel — sind die auf dieser Seite verfügbaren Turbolader ausschließlich neue Teile, die im Direktkauf ohne jegliche Altteilrückgabe verkauft werden. Ein generalüberholter Turbolader ist ein aufgearbeitetes Gebrauchteil, das im Austausch gegen das Altteil geliefert wird — dieses Verfahren gibt es für den Daily in diesem Katalog nicht. Sie bestellen, Sie erhalten ein neues Teil — das ist alles.

Zwei Motorenfamilien — Motorcodes nicht verwechseln

Der Daily Diesel umfasst zwei große Motorenfamilien. Die Familie 8140 (Codes 8140.23, 8140.27, 8140.43 und deren Varianten) entspricht den 2.5 TD und 2.8 TD/TDI — ältere Motorisierungen mit mehreren Leistungsstufen — 90, 103, 110, 115, 122 PS — deren genaue Codes sich unterscheiden: 8140.43, 8140.43.2585, 8140.43.2600, 8140.23.3700, 8140.27.2700, 8140.27.2870, 8140.47. Die Familie F1A / F1C umfasst die neueren 2.3 D und 3.0 HPI/HPT/Diesel. Beim 2.3 D insbesondere koexistieren mehrere Codes für ähnliche Leistungsstufen: F1AE0481C, F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481V, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481R, F1AE0481U, F1AE3481A, F1AE3481B, F1AE3481C, F1AE3481D, F1AFL411B, F1AFL411C, F1AGL411G, F1AGL411J — jeder kann einem anderen Turbolader entsprechen. Beim 3.0 verteilen sich die Codes F1C, F1CE0481FA, F1CE0481HA, F1CFL411F, F1CE3481D, F1CFL411G, F1CGL411C auf die Varianten 145/146, 166, 170, 146 und 204/205 PS.

Die richtige Referenz vor der Bestellung ermitteln

Der Hubraum allein reicht nicht aus: Ein 2.3 D kann je nach dem auf dem Motorblock eingravierten Motorcode unterschiedliche Turbolader mit variabler Geometrie erhalten. Beim 2.8 TD entsprechen verschiedene Codes (8140.43B, 8140.43C, 8140.43S, 8140.43K, 8140.43N) unterschiedlichen Luftversorgungskonfigurationen. Prüfen Sie stets den Motorcode und wenn möglich die Herstellerreferenz des Original-Turboladers (sichtbar auf dem Gehäuse oder dem CHRA). Die typischen Schadensursachen bei diesen Motoren — unzureichende Schmierung, degradiertes Öl, Verschmutzung des Ansaugsystems oder verstopfte Ölrücklaufleitung — müssen vor dem Einbau behoben werden: Wird ein neuer Turbolader eingebaut, ohne die Ursache des vorherigen Schadens zu beseitigen, führt dies zwangsläufig zum selben Defekt.