Austauschgetriebe Volkswagen Bora

Bora 1.6 und 1.9 TDI: vor und nach 2000 – die am stärksten beanspruchten Getriebe dieser Generation

Beim Volkswagen Bora (1998–2005) treten Verschleißsymptome am häufigsten an zwei konkreten Stellen auf: schwieriges oder unmögliches Einlegen der höheren Gänge (4., 5., beim TDI auch 6. Gang) sowie Geräusche im Getriebe bei kaltem Motor, die meist auf einen fortschreitenden Verschleiß der Synchronringe zurückzuführen sind. Beim 1.9 TDI beschleunigt das höhere Motordrehmoment – verglichen mit dem 1.6 – den Verschleiß des 5-Gang-Getriebes, wenn das Fahrzeug regelmäßig unter Last oder mit Anhänger betrieben wurde. Das 6-Gang-Getriebe, das nur für bestimmte TDI-Motorkennbuchstaben erhältlich ist, zeigt ein anderes Verschleißbild, ist jedoch nicht frei von Schaltgabelproblemen bei den unteren Gängen.

1.9 TDI: fünf Motorkennbuchstaben, zwei Getriebetypen – nicht zu verwechseln

Der 1.9 TDI des Bora umfasst fünf Motorkennbuchstaben – AJM, ALH, ASZ, ATD, AXR – die nicht alle dasselbe Getriebe erhalten. Einige sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, andere mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Die beiden Typen bei der Bestellung zu verwechseln ist der häufigste Fehler: Die Getriebereferenz richtet sich nach dem am Motorblock eingestanzten Motorkennbuchstaben – nicht allein nach dem Hubraum oder der angegebenen Leistung. Zu den in diesem Bereich verfügbaren Referenzen zählen unter anderem ERF, EWX, EUH, DUW, DUV, jede davon entspricht einer ganz bestimmten Konfiguration.

1.6 Benziner: fünf Motorkennbuchstaben, eine einzige Getriebestruktur

Der 1.6 Benziner umfasst fünf Motorkennbuchstaben – AEH, AKL, APF, AVU, BFQ – alle in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, jedoch variieren die Getriebereferenzen (darunter DUU, DNZ, DLP) je nach Motorkennbuchstaben. Die Verschleißsymptome hängen hier weniger vom Drehmoment als von der Laufleistung ab: schwergängiges Einlegen des 1. und 2. Gangs bei kaltem Motor sowie Ölverlust am Wählhebeldichtring. Bei einem Fahrzeug mit einer Laufleistung von 200.000 km oder mehr ist der Austausch des Getriebes häufig sinnvoller als eine isolierte Reparatur der Synchronringe.