Austauschgetriebe Volkswagen Golf

VW Golf Benziner und Diesel: vom 4-Gang-Schaltgetriebe der ersten Generationen bis zur DSG 7 der modernen TSI- und TDI-Motoren – vierzig Jahre Getriebetechnik im Überblick

Die Golf umfasst vier Jahrzehnte Produktion, von 1983 bis 2024, und diese Zeitspanne spiegelt sich in einer ausgesprochen vielfältigen Getriebepalette wider. Bei den Benzinern wurden die älteren Saugmotoren — 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.8, 2.9 — ausschließlich mit Schaltgetrieben kombiniert: vom 4-Gang-Getriebe des 1.3 (Motorcodes 2G, MH, NZ) bis hin zu den 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben der VR6- und 2.8-Motoren. Mit dem Aufkommen der aufgeladenen TSI-Motoren änderte sich die Lage grundlegend: Der 1.2 TSI, der 1.4 TSI, der 1.5 TSI, der 1.8 TSI sowie die 2.0 TSI sind alle mit der DSG kombinierbar – je nach Motorcode mit 6 oder 7 Gängen. Bei den Dieselmotoren dominierte das 5-Gang-Schaltgetriebe bis Anfang der 2000er-Jahre beim 1.9 TDI und 1.9 SDI; danach setzten sich die DSG 6 und die DSG 7 schrittweise beim 2.0 TDI und 1.6 TDI durch.

DSG 6 oder DSG 7: eine Unterscheidung, die vom Motorcode abhängt – nicht vom Hubraum

Bei Motorisierungen, die sowohl mit DSG als auch mit Schaltgetriebe lieferbar sind, bestimmt der am Motorblock eingravierte Motorcode – und nicht allein der Hubraum – den genauen Getriebetyp. Der 2.0 TSI erhält je nach Motorcode (CCZA, CCZB, CHHB, CJXC) entweder eine DSG 6, eine DSG 7 oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der 1.4 TSI (BLG, BMY, CAVD, CAXA, CPTA, CXSA, CZCA, CZEA) ist als 6-Gang-Schaltgetriebe oder DSG 7 erhältlich. Der 2.0 TDI (AZV, BKD, BMM, BMN, CBAB, CFFB, CFGB, CFHC, CRBC, CRLB, CRMB, DCYA, DFGA) kann mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einer DSG 6 oder einer DSG 7 ausgestattet sein. Zwei Fahrzeuge mit scheinbar identischer Motorisierung können also strukturell unterschiedliche und nicht austauschbare Getriebe verbaut haben.

Wichtige Hinweise zur Identifikation

Die DSG 7 (Doppelkupplungsgetriebe mit Trockenkupplung) wird ohne Mechatronik geliefert; die Mechatronik ist ein eigenständiges elektrohydraulisches Bauteil, das nicht zum generalüberholten Getriebe gehört. Für Motorisierungen mit DSG 6 (Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung) gilt dieselbe Regel: Das Getriebe wird mit neuer Doppelkupplung geliefert, Mechatronik ausgenommen. Bei älteren Motoren mit Schaltgetriebe ist auf etwas anderes zu achten: Der 1.6 (BGU, BSE, BSF, CMXA) kann mit einem 5- oder 6-Gang-Getriebe ausgestattet sein, und der 1.9 TDI (ASZ, ATD, AXR, BKC, BLS, BXE) wurde im Laufe seiner Produktionszeit mit verschiedenen Getriebefamilien kombiniert. Den Motorcode vor jeder Bestellung zu prüfen ist die einzige Möglichkeit, Referenzfehler zu vermeiden. EDEN BOITES bietet in diesem Bereich 2 Verkaufsoptionen an: das generalüberholte Ersatzteil als Austausch gegen Ihr Altteil sowie die Instandsetzung Ihres eigenen Getriebes, das Ihnen anschließend zurückgegeben wird.