Austauschgetriebe Volkswagen Golf 2.0 TSI

Golf 2.0 TSI: Hat sich die Getriebecharakteristik zwischen 2008 und 2020 wirklich verändert?

Über zwölf Jahre Produktion hinweg verlief die Entwicklung der Golf 2.0 TSI keineswegs geradlinig. Im Jahr 2008 erhielten die ersten Golf VI-Versionen die DSG 6 mit Nass-Doppelkupplung — das Getriebe DQ250, ausgelegt für die hohen Drehmomente dieses Motors. Ab dem Golf VII und den Jahren 2013–2014 setzte sich die DSG 7 mit Trocken-Doppelkupplung (DQ381 bei den stärksten Varianten) schrittweise durch, während ein 6-Gang-Schaltgetriebe bei bestimmten Ausstattungsvarianten weiterhin erhältlich blieb. Nicht allein das Baujahr bestimmt also die Getriebeausführung, sondern die Kombination aus Baujahr, Leistung und dem am Motor eingestanzten Motorcode.

4 Motorcodes, 3 Getriebe: die entscheidenden Identifikationsmerkmale

Dieser Überblick umfasst 4 Motorcodes: CCZA, CCZB, CHHB und CJXC. Der CCZA (211 PS, Golf VI GTI) ist nahezu durchgängig mit der DSG 6 oder dem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Der CCZB (270 PS, Golf VI R) erhält ausschließlich die DSG 6. CHHB und CJXC, die mit dem Golf VII eingeführt wurden, sind für die DSG 7 ausgelegt. Ein Typenschild mit der Aufschrift „2.0 TSI" allein reicht daher nicht aus: 2 Fahrzeuge desselben Baujahres können Getriebe eingebaut haben, die mechanisch und dimensional keinerlei Gemeinsamkeiten aufweisen.

DSG 6 Nass, DSG 7 Trocken: unterschiedliche Eigenschaften und Schwachstellen

Die DSG 6 DQ250 im Ölbad verträgt hohe Drehmomente und wiederholten Sportbetrieb besser; ihre bekannten Schwachstellen betreffen vor allem die Mechatronik, die im generalüberholten Getriebe nicht enthalten ist. Die DSG 7 mit Trockenkupplung reagiert empfindlicher auf häufige Anfahrvorgänge im Stadtverkehr sowie auf Rucken bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das 6-Gang-Schaltgetriebe, das bei diesem Motor weniger beansprucht wird, zeigt bei intensivem Einsatz Verschleiß an den Synchronringen der unteren Gänge. Beide hier verfügbaren Instandsetzungsoptionen — Austausch gegen ein Austauschaggregat oder Instandsetzung Ihres eigenen Getriebes — sind je nach Lagerverfügbarkeit für alle 3 Getriebetypen anwendbar.