Mitsubishi

Mitsubishi-Teile haben zwanzig Jahre Dieselmotorisierungen durchlaufen, ohne dass die verschiedenen Motorenfamilien je vereinheitlicht wurden.

Zwischen 1999 und 2021 hat die Mitsubishi-Modellpalette mehrere Generationen von Dieselmotoren übereinandergeschichtet, die weder Turbolader noch Getriebe noch Architektur miteinander teilen. Der 4D56 – in seinen Varianten 4D56T, 4D56-HP und 4D5CDI – wurde im L200 und im Pajero von Ende der 1990er-Jahre bis Mitte der 2010er-Jahre verbaut, zunächst als 2.5 TD, dann als 2.5 DI-D. Seine Ausführungen sind jedoch nicht von Generation zu Generation identisch: Die HP-Version unterscheidet sich strukturell von der Basisversion. Der 4M41 löste ihn beim 3.2 DI-D des Pajero und des L200 ab – mit 160, 165 und schließlich 170 PS je nach Modelljahr. Der 4M40 mit 2.8 TD repräsentiert seinerseits eine noch ältere Generation, die sich von allen nachfolgenden unterscheidet.

Turbolader, Getriebe und Verteilergetriebe: Wo die Nachfrage konzentriert ist

Turbolader sind die am stärksten vertretene Teilefamilie in diesem Katalog – getragen vor allem vom L200 und dem Pajero mit Dieselmotor. Referenzen wie 49177-02702 oder 49177-02513 entsprechen genauen Motorisierungs- und Jahreskonfigurationen: Einen Turbolader der ersten Generation des 4D56 mit dem eines 4D56-HP zu verwechseln ist ein häufiger Fehler, der zu einem inkompatiblen Einbau führt. Die manuellen Getriebe decken den L200, den Pajero und den Outlander ab, wobei Unterschiede bestehen, je nachdem ob das Fahrzeug mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb ausgestattet ist. Verteilergetriebe betreffen ausschließlich die 4x4-Versionen, insbesondere beim Pajero und beim L200.

Motoren und Codes: die entscheidenden Identifikationspunkte

Die in diesem Katalog verfügbaren Rumpfmotoren umfassen Benzin- und Dieselblöcke, darunter den 4G69 (2.4 MIVEC) und den 4N13 (1.8 DI-D), Letzterer wird im ASX und im Outlander mit 116 oder 150 PS verbaut – zwei Leistungsstufen für denselben Motorcode, weshalb die genaue Leistung vor jeder Bestellung unbedingt geprüft werden muss. Der 4N14 (2.2 DI-D) und der 4N15 (2.4 DI-D) sind neuere Motorblöcke, die in Modelljahren nach 2010 verbaut wurden. Der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode bleibt der einzig zuverlässige Anhaltspunkt, um sich in dieser Chronologie zurechtzufinden: Modell und Hubraum allein reichen nicht aus.