Turbolader Chevrolet

Turbolader Chevrolet Cruze oder Captiva: Benziner neu, Diesel neu – zwei Fahrzeuge, zwei grundverschiedene Motorenfamilien

Alle hier angebotenen Turbolader sind neu – kein Altteil muss eingeschickt werden, kein Vorversand erforderlich. Diese Verkaufsform vereinfacht die Wahl in den meisten Fällen, lenkt die Entscheidung aber auch in eine bestimmte Richtung: Wenn Ihr originaler Turbolader einen isolierten mechanischen Schaden an einem ansonsten intakten Motor aufweist, bleibt die Instandsetzung Ihres eigenen Teils eine Alternative, die Sie bei einem Spezialisten in Betracht ziehen sollten. Im Chevrolet-Sortiment decken die fünf Referenzen zwei Modelle – Cruze und Captiva – sowie zwei klar voneinander getrennte Motorenfamilien ab, Benzin und Diesel, die keinerlei Turbokomponenten miteinander teilen.

Cruze: zwei Benzinmotoren, ein Diesel – zuerst den richtigen Motorcode ermitteln

Der Cruze ist mit mehreren Motorisierungen erhältlich, die einen Turbolader tragen können. Auf der Benzinerseite entspricht der 1.4 T 150 PS den Codes B14XFL, B14XFT, B14XNT und LE2; der 1.4 Turbo 140 trägt die Codes A14NET und LUJ. Diese beiden 1.4-Turbobenziner sind hubraumseitig ähnlich, ihre Turbolader sind jedoch nicht austauschbar: Nur der auf dem Motorblock eingravierte Motorcode gibt Aufschluss. Auf der Dieselseite bezeichnen der 2.0 VCDi 150 / 127 PS (Z20DM, Z20DMH, Z20S) und der 2.0 VCDi 131 / 163 PS (Z20D1) Leistungsvarianten desselben 2.0-Diesels, jedoch mit unterschiedlichen Turbolader-Referenzen je nach Leistungsstufe. Diese beiden Gruppen zu verwechseln ist der häufigste Fehler beim Cruze Diesel.

Captiva: der 2.2 D in zwei Leistungsstufen – die Schadensursache verstehen

Der Captiva Diesel setzt auf den 2.2 D in den Ausführungen 163 PS (A22DM, LNQ) und 184 PS (A22DMH). Diese beiden Varianten verwenden nicht dieselbe Turbolader-Referenz, auch wenn der Leistungsunterschied gering ist. Bei diesem Motor sind Turboladerschäden häufig auf eine Beeinträchtigung des Ölkreislaufs zurückzuführen: fortschreitende Verschmutzung, degradiertes Öl oder nicht eingehaltene Ölwechselintervalle schwächen die Lager und die Dichtheit des CHRA. Vor jedem Austausch ist es unbedingt erforderlich, die mechanische Ursache oder den Wartungsmangel, der zum Schaden geführt hat, zu identifizieren und zu beheben – ein neuer Turbolader an einem Motor mit kompromittiertem Schmiersystem wird denselben Schaden nehmen. Die klassischen Symptome – Pfeifen, blauer Rauch beim Beschleunigen, Leistungsverlust unter Last – müssen dem Motorcode gegenübergestellt werden, um aus den in dieser Kollektion verfügbaren Referenzen die richtige Herstellerreferenz zu ermitteln.