Turbolader Kia

Welcher Turbolader für einen Kia-Motor: 18 Motorcodes – eine Identifikation, die keine Ungenauigkeit duldet?

Die Antwort hängt von zwei Kriterien ab: dem in den Motorblock eingravierten Motorcode und der genauen Leistung der jeweiligen Variante, da auf einem Hubraum mehrere Codes mit unterschiedlichen Turboladern koexistieren. Im Kia-Katalog sind acht Modelle betroffen – vom Rio bis zum Sorento –, und die hier angebotenen Turbolader sind ausschließlich neue Teile, die ohne Altteilrückgabe verkauft werden.

CRDi: wenn derselbe Code mehrere Turbolader verbirgt

Die Diesel-Familie CRDi ist am stärksten vertreten, mit Motorblöcken D4FA, D4FB, D4FC, D4FD, D4EA, D4HA, D4HB, D4CB, D3FA für Hubraumgrößen von 1.1 bis 2.5. Dabei gibt es zwei Fehlerquellen, die immer wieder auftreten. Erste Fehlerquelle: Der Code D4FB wird sowohl im 1.6 CRDi (110, 115 und 128 PS) als auch in bestimmten Versionen des 1.4 CRDi verbaut – der Turbolader ist je nach Leistungsstufe unterschiedlich, weshalb die Herstellerreferenz unbedingt erforderlich ist. Zweite Fehlerquelle: Der 2.0 CRDi umfasst die Codes D4EA und D4HA, zwei unterschiedliche Architekturen, die je nach Generation im Sportage und Sorento verbaut wurden; der D4EA existiert seinerseits in der Variante D4EA-F im 2.0 CRDi 140. Der 2.5 CRDi (Code D4CB) des Carnival und des Sorento teilt seinen Code mit dem 2.5 CRDi 170, die Turbolader-Referenzen unterscheiden sich jedoch. Vor jeder Bestellung ist die Kombination aus Motorcode, Nennleistung und Originalreferenz die einzig zuverlässige Methode.

Benzin-Turbo: T-GDI und GDI – unterschiedliche Konzepte

Die turboaufgeladenen Benzinmotoren umfassen zwei Familien. Der 1.0 T-GDI (100 und 120 PS) wird im Rio, Venga und Picanto mit den Codes G3LC, G3LE, G3LF verbaut – 3 Codes für 2 Leistungsstufen; die Unterscheidung zwischen G3LC und G3LE bzw. G3LF ist anhand der Motorplakette zu prüfen. Der 2.0 T-GDI (Theta 2) des Sportage Benziner und der 1.6 T-GDi 177 (G4FJ) des Ceed GT sind die beiden weiteren Benzin-Einträge im Katalog. Bei diesen Motoren mit Hochdruckdirekteinspritzung hängt die Lebensdauer des Turboladers unmittelbar von der Qualität und Regelmäßigkeit der Schmierung ab: Degradiertes Öl oder ein verschmutzter Ölkreislauf ist die häufigste Ursache für Lagerschäden. Typische Symptome, auf die Sie achten sollten: schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Kaltstart oder bei starker Beschleunigung sowie ungewöhnliches Pfeifen unter Last. Die Ursache zu beheben, bevor das Teil ausgetauscht wird, ist unerlässlich, um das neue Teil nicht zu beschädigen.