Turbolader Mitsubishi Pajero

Pajero 2.5 TD und 3.2 DI-D: zwei Motorblöcke, zwei Epochen, Turbolader-Referenzen, die sich nicht überschneiden

Der Diesel-Pajero hat mehrere Jahrzehnte mit grundlegend unterschiedlichen Motorarchitekturen durchlaufen. Der 4D56 (und seine Variante 4D56T) kommt in den 2.5-TD-Versionen der ältesten Generationen zum Einsatz; der 4M40 übernimmt beim 2.8 TD; dann setzt sich der 4M41 in allen Ausführungen des 3.2 DI-D durch – ob mit 160, 165 oder 170 PS. Diese drei Motorenfamilien teilen keine einzige Turbolader-Referenz: Wer sich ausschließlich am Hubraum oder an der angegebenen Leistung orientiert, begeht zwangsläufig Bestellfehler.

Der 4M41 und seine zahlreichen 3.2-DI-D-Varianten

Beim 4M41 gestaltet sich die Identifikation am schwierigsten. Eine identische Nennleistung – beispielsweise 160 PS – kann je nach genauer Fahrzeuggeneration und Ansaugkonfiguration mehreren unterschiedlichen Herstellerreferenzen entsprechen. Die Referenzen decken ein breites Spektrum ab: 49135-03412, 49135-02921, 49135-03130, 49135-03200 oder auch 49377-03203, mit den jeweiligen Mitsubishi-Äquivalenten (ME201593, ME194293, ME202446 …). Vor jeder Bestellung für einen Pajero 3.2 DI-D sind der in den Motorblock eingravierte Motorcode und die Original-Referenz des verbauten Turboladers die einzigen zuverlässigen Anhaltspunkte.

2.5 TD und 2.8 TD: Besonderheiten bei älteren Motorblöcken

Beim 2.5 TD mit Motorcode 4D56 / 4D56T umfassen die gängigen Referenzen unter anderem 49177-02513, 49177-01501 sowie eine ganze Reihe von MD/MR-Äquivalenten. Beim 2.8 TD (4M40) drehen sich die Referenzen um die 49177-03203. Diese Turbolader mit fester Geometrie und Wastegate sind anfällig für die Folgen von degradiertem Motoröl oder nicht eingehaltenen Ölwechselintervallen: vorzeitiger Lagerverschleiß, übermäßiges Axialspiel und Ölaustritt auf der Turbinenseite sind die häufigsten Symptome bei diesen Motoren mit hoher Laufleistung. Die Ursache zu diagnostizieren und zu beheben – Ölqualität, Dichtheit des Kreislaufs – ist vor jedem Austausch unerlässlich. Alle auf dieser Seite aufgeführten Turbolader sind Neuteile und werden ohne Altteilrückgabe verkauft.