Austauschgetriebe Peugeot 306

Getriebe Peugeot 306: Welche Entwicklung gab es zwischen dem Marktstart 1993 und dem Produktionsende 2002?

In neun Jahren Bauzeit durchlief der 306 mehrere Motorisierungsstufen, die nicht alle dieselben Getriebe erhielten. In den ersten Jahren des Modells kamen die Benzin-Blöcke der XU-Reihe zum Einsatz – der 1.6 NFZ sowie die 2.0-Varianten in der 8-Ventil-Ausführung (RFX / XU10J2C) und der 16-Ventil-Ausführung (RFY / XU10J4, hier kurz als 8v und 16v bezeichnet) – sowie der Saugdiesel 1.9 D mit den Motorkürzeln D9B, DHW, DHX und XUD9A. Diese vier Motorkennbuchstaben des 1.9 D entsprechen aufeinanderfolgenden Entwicklungsstufen desselben XUD-Aggregats: Sie sind mechanisch nicht gleichwertig, und das zugehörige Getriebe kann je nach genauer Variante unterschiedlich sein. Bei allen diesen Antrieben handelt es sich um 5-Gang-Schaltgetriebe.

Die HDi-Zäsur gegen Ende der Bauzeit: 2 Referenzen, die nicht verwechselt werden dürfen

Ab der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre hielt der 2.0 HDi mit dem Block DW10TD, Motorcode RHY (DW10TD), Einzug. Eine auf 90 PS gedrosselte Variante trägt denselben Motorcode RHY, wird in den Unterlagen jedoch als 2.0 HDI 90 geführt: Obwohl der Motorcode identisch ist, können die Motorabstimmung und die übertragenen Drehmomente unterschiedliche Getriebereferenzen erfordern. Es ist daher unbedingt erforderlich, die genaue Leistung des Fahrzeugs zu prüfen, bevor das passende Getriebe identifiziert wird.

Der 2.0 Benziner: die einzige Motorisierung mit einem 6-Gang-Getriebe

Der 2.0 Benziner ist die einzige Motorisierung im 306-Katalog, für die neben dem 5-Gang-Getriebe auch ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Dies betrifft die stärksten Ausführungen (16v), die häufig in der Sportausstattung S16 oder in einer späten Modellphase verbaut wurden. Für alle anderen Motorisierungen – 1.6, 1.9 D und 2.0 HDi – ist in dieser Kollektion ausschließlich das 5-Gang-Getriebe gelistet. Je nach Zustand und Herkunft des Teils werden 2 Instandsetzungsverfahren angeboten: die Instandsetzung des eigenen Getriebes des Kunden, das ihm anschließend zurückgegeben wird, oder die Lieferung eines generalüberholten Getriebes als direkter Ersatz.