Austauschgetriebe Volkswagen Tiguan

Tiguan 2007–2018: Schaltgetriebe, DSG 6 oder DSG 7 – welcher Getriebetyp für welchen Motor?

Beim Tiguan der ersten Generation ist die Antwort nicht einheitlich: Je nach Motorisierung steht der Kunde vor einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einer DSG 6 oder einer DSG 7 – und diese drei Getriebetypen teilen weder ihre Bauweise noch ihre typischen Schwachstellen. Der 2.0 TDI ist der einzige Motor, der beide Optionen bietet – Schaltgetriebe oder DSG 7 – je nach Ausstattung und Baujahr des Fahrzeugs. Der 1.4 TSI erhält ausschließlich die DSG 6 (Codes CAVA, CAX, CTHA), während der 1.5 TSI und der 2.0 TDI 4Motion grundsätzlich mit der DSG 7 kombiniert werden.

DSG 6 und DSG 7: zwei Generationen, zwei Schadensbilder

Die DSG 6, verbaut im 1.4 TSI, ist ein nasslaufendes Doppelkupplungsgetriebe, das als robust gilt, jedoch empfindlich auf die Qualität der Ölwechsel reagiert. Die DSG 7, eingebaut in den Dieselvarianten (Codes CBAB, CFFB, CFGB, CUVC, DFGA für den 2.0 TDI und den 4Motion) sowie im 1.5 TSI (DADA, DPCA), arbeitet trocken mit Trockenkupplungen: Sie ist anfälliger für Schaltrucke und vorzeitigen Kupplungsverschleiß, insbesondere bei intensivem Stadtbetrieb. Beide Doppelkupplungsgetriebe werden ohne Mechatronik und mit einer neuen Doppelkupplung geliefert – ein entscheidender Faktor für die Langlebigkeit nach dem Einbau.

Das Getriebe des Tiguan Diesel präzise identifizieren

Der 2.0 TDI macht den Großteil des Sortiments aus, mit 5 verschiedenen Motorcodes, die sich über den Zeitraum 2007–2018 verteilen. Der am Motorblock eingravierte Motorcode – ohne Demontage sichtbar – ist das einzige zuverlässige Mittel, um die Generationen zu unterscheiden und zu bestätigen, welches Getriebe zugeordnet ist. Ein Tiguan 2.0 TDI mit Schaltgetriebe und ein 2.0 TDI DSG 7 können dasselbe Baujahr und scheinbar dieselbe Leistung haben – die Übertragung ist dennoch völlig unterschiedlich. Beim 4Motion ist die DSG 7 die einzige verfügbare Konfiguration, und das Vorhandensein des Hinterachsdifferentials macht vor jedem Austausch eine zusätzliche Prüfung des Antriebsstrangs erforderlich.