Austauschgetriebe Volkswagen Touran 2.0 TDI

Vier Motorcodes, drei Getriebetypen: die Zuverlässigkeitsprobleme des Touran 2.0 TDI

Beim Touran 2.0 TDI, der zwischen 2003 und 2015 produziert wurde, existieren vier Motorcodes nebeneinander — BKD, AZV, BMM und CFHC — und jeder weist eine andere Zuverlässigkeitshistorie auf der Getriebeseite auf. Das 6-Gang-Schaltgetriebe, das in den ersten Baujahren am häufigsten verbaut wurde, ist anfällig für Verschleiß an den Synchronringen der unteren Gänge sowie für Ölwannenleckagen — Symptome, die bei den Motoren BKD und AZV häufig zwischen 180.000 und 220.000 km auftreten. Die DSG 6 (DQ250), die in bestimmten Zwischenversionen verbaut wurde, häuft Meldungen über Rucken im Stadtverkehr und Überhitzung der Mechatronik an — ein Punkt, der gesondert zu behandeln ist, da das Getriebe ohne Mechatronik geliefert wird. Die DSG 7 (DQ200), die hauptsächlich mit dem CFHC kombiniert wird, leidet unter Rupfen beim Anfahren und Schlupf bei Kaltstart — dokumentierte Schwachstellen dieser Trockenkupplungsgetriebe im gesamten VAG-Konzern.

Das Getriebe vor jeder Bestellung genau identifizieren

Ein Touran 2.0 TDI aus dem Jahr 2008 kann je nach Leistungsstufe und Ausstattungsvariante mit einem Schaltgetriebe oder einer DSG 6 ausgestattet sein: Der am Motorblock eingravierte Motorcode reicht nicht aus, um das ab Werk verbaute Getriebe zu bestimmen. Der Getriebecode, der auf dem Typenschild der Transmission sichtbar ist, bleibt die einzige zuverlässige Referenz, um Fehler bei der Zuordnung zu vermeiden. Die Referenzen MSU, UFS, PBF oder NGC beispielsweise entsprechen unterschiedlichen Baugruppen, die untereinander nicht austauschbar sind — selbst bei identischer Leistung.