Caja de cambios de la BMW i3: en este utilitario eléctrico premium de ciudad, es más preciso hablar de transmisión automática de relación única. Presentada en 2011 y comercializada a partir de 2013, la i3 conquistó a más de 250 000 compradores antes de que su producción se detuviera en 2022, lo que la convierte en un modelo de ocasión muy buscado. Su transmisión es conocida por su fiabilidad, aunque no está exenta de averías. A continuación encontrará una guía práctica para mantenerla en buen estado y saber cuándo repararla.
¿Cómo funciona la caja de cambios de una BMW i3?
Desde 2013, la i3 ha recibido varias actualizaciones de batería para ampliar su autonomía. La última versión, la i3s lanzada en 2017, incorpora un acumulador de 42,2 kWh que le proporciona aproximadamente 305 km de autonomía con una sola carga.
Ya sea eléctrica o híbrida enchufable, la i3 dispone de una caja de cambios automática de 1 relación, denominada monorrelación. A diferencia de las transmisiones clásicas de varias relaciones, no realiza cambios de marcha: el motor eléctrico síncrono de 170 CV entrega una potencia de 125 kW en toda la gama de régimen, gestionada por un control electrónico en lugar de un conjunto de engranajes múltiples. Para conocer el principio con más detalle, consulte nuestra guía cómo funciona una caja de cambios.
¿Cómo mantener la transmisión automática de la BMW i3?
Contrariamente a lo que se suele creer, una transmisión automática requiere un mantenimiento regular y ciertas precauciones para reducir el riesgo de avería. En una i3, tenga presentes los siguientes hábitos:
- respetar los intervalos de cambio del líquido de transmisión recomendados por el fabricante;
- comprobar regularmente el nivel del aceite de transmisión y sustituirlo si aparece negro o desprende mal olor;
- utilizar el aceite adecuado para una caja automática, siguiendo el manual del vehículo o las indicaciones de un especialista;
- mantener en buen estado el sistema de refrigeración;
- asegurarse de que el vehículo esté completamente detenido antes de cambiar los modos de conducción;
- minimizar los remolques y realizar una revisión anual de la transmisión.
El aceite de transmisión desempeña un papel fundamental: lubrica los engranajes del reductor, disipa el calor y protege las piezas en movimiento. Un control regular sigue siendo la mejor medida preventiva.
¿Cuándo hay que reparar la caja de cambios de una BMW i3?
Con el tiempo, la transmisión puede presentar señales de fallo que conviene identificar cuanto antes. El patinaje de la caja indica que ya no transfiere correctamente la potencia del motor a las ruedas: el motor gira demasiado rápido o el coche tiene dificultades para avanzar. Este fenómeno puede deberse a una falta de presión del aceite, al desgaste de los discos de embrague o a una anomalía en el sensor de velocidad.
Otras señales deben alertarle: un tirón brusco o violento, o incluso el bloqueo de la transmisión, a menudo relacionado con un defecto eléctrico o mecánico. En cualquier caso, un diagnóstico electrónico realizado por un profesional permite identificar la causa con precisión antes de acometer la reparación.
¿Tiene otro modelo electrificado BMW? Consulte nuestros consejos sobre la caja de cambios de la BMW i4 y sobre la caja de cambios de la BMW i8.
Preguntas frecuentes
¿La BMW i3 tiene una caja de cambios de verdad?
Dispone de una transmisión automática de relación única. No hay cambio de marchas: un reductor transmite el par del motor eléctrico a las ruedas.
¿Hay que cambiar el aceite de la transmisión de una i3?
Sí. Aunque sea de monorrelación, la caja contiene un aceite de lubricación que conviene controlar y sustituir en los intervalos recomendados para preservar su fiabilidad.
Mi i3 patina y el motor sube de régimen, ¿qué debo hacer?
Este síntoma indica que la transmisión ya no transfiere correctamente la potencia. Solicite un diagnóstico cuanto antes, ya que el problema puede provenir de la presión del aceite, de los discos de embrague o de un sensor.
¿Es mejor reparar o sustituir la transmisión de una i3?
Depende del diagnóstico. Cuando la caja está demasiado dañada, una unidad reconstruida en intercambio estándar ofrece una alternativa fiable y ecológica a la pieza nueva.
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