Motor Land Rover reconstruido en intercambio estándar

5 modelos Land Rover, 7 motorizaciones: lo que el uso todoterreno implica para el motor

Un Defender utilizado en explotación agrícola, un Discovery cargado al máximo para un largo viaje, un Range Rover Evoque solicitado a diario en entorno urbano y periurbano: detrás de estos usos tan distintos, los motores Land Rover soportan exigencias específicas. El régimen de baja carga prolongado en todoterreno, los ciclos térmicos repetidos en los diésel y las elevadas cargas de remolque en el Defender y el Discovery aceleran el desgaste interno de los bloques. Por ello, un motor reconstruido debe identificarse con precisión antes de cualquier pedido: en este ámbito, una misma denominación comercial puede englobar varios códigos de motor incompatibles entre sí, según el año y el modelo.

Identificar el bloque correcto según el modelo y el año

La colección abarca vehículos fabricados entre 2007 y 2024, lo que genera solapamientos de generaciones que conviene no confundir. El 2.2 TDCi del Freelander y del Defender existe bajo los códigos DT224 y ZSD-422: 2 bloques distintos pese a tener la misma cilindrada. El 2.2 TD4, por su parte, corresponde al código 224DT. El 2.4 TDCi del Defender lleva el código 244DT; el 2.0 D del Range Rover Evoque se presenta en las variantes 204DTA y 204DTD, 2 variantes que no deben intercambiarse. El 3.0 TDV6 del Range Rover y del Discovery lleva el código 306DT; el 2.5 Tdi del Defender, uno de los bloques más antiguos de la gama, está referenciado como 23L. Solo el 1.8 16V de gasolina (código 18K4F) corresponde al Freelander de primera generación. El código de motor grabado en el bloque sigue siendo el único dato fiable: la denominación comercial y la cilindrada no son suficientes.

Modalidades de venta: intercambio o reconstrucción de su propia pieza

Según el bloque y su disponibilidad, se ofrecen 2 modalidades: el intercambio, en el que se envía un motor reconstruido y se devuelve el antiguo, y la reconstrucción de su propio bloque, en la que su motor es recibido, reconstruido y devuelto. Esta segunda opción puede resultar especialmente adecuada en motorizaciones como el 2.5 Tdi o el 3.0 TDV6, cuyos bloques son menos habituales en el mercado de ocasión. En todos los casos, solo se suministra el motor parcial (sin periféricos): el turbo, la inyección y el alternador no están incluidos.