Turbo Nissan nuevo

Turbos Nissan: del YD22 de los años 2000 al V9X y M9T de las generaciones más recientes

Antes de buscar un turbo por modelo, el código de motor grabado en el bloque es el punto de partida más fiable. En los Nissan diésel de los años 2000, encontramos principalmente las familias YD22 (2.2 dCi, códigos YD22DDT, YD22DDTi, YD22ETI, YD22ED) en el Almera, el Primera y el X-Trail, y ZD30 (códigos ZD30, ZD30DDTi, ZD30DDTI, ZD30ETI) en el Patrol, el Terrano y el Cabstar en versiones 3.0 D o 3.0 Di. Estas dos familias no comparten las mismas referencias de turbo, y las variantes de sufijo (DDTi vs ETI) corresponden a evoluciones de la distribución o de la sobrealimentación: un código mal leído puede dar lugar a un pedido incorrecto.

YD25, K9K, M9T, V9X: los códigos clave de las generaciones siguientes

La familia YD25DDTi / YD25DDTI es, con diferencia, la más extendida en este catálogo: abarca el Navara, el Pathfinder y el X-Trail en 2.5 dCi, con potencias que van de 110 CV a 190 CV según el año. Atención: un mismo código YD25DDTi puede corresponder a referencias de turbo distintas según la potencia (122, 136, 146, 174 o 190 CV) y la generación del vehículo. El código QW25 aparece también en algunos 2.5 dCi del Navara a partir de las variantes 144, 171, 174 y 190 CV. Para el Qashqai y el NV400, los códigos K9K (1.5 dCi, numerosas variantes: K9K 608, K9K 629, K9K 892…) y M9T (2.3 dCi en 125, 130, 135, 145, 163 o 165 CV según el vehículo) corresponden a turbos distintos. El V9X / V9X891 está reservado al 3.0 dCi del Pathfinder (231, 238 o 241 CV). En cuanto a la gama de gasolina, el MR16DDT equipa el Juke y el Qashqai 1.6 DIG-T de 190 CV: un turbo de geometría fija con wastegate, en un contexto de gasolina donde el aceite degradado y los retrasos en la lubricación al arranque son las principales causas de avería.

Síntomas y causas: qué hay que comprobar antes de la sustitución

En los YD25 y ZD30, el ensuciamiento de los conductos de aceite y la calidad de la lubricación son los principales factores de rotura del turbo — el silbido, el humo o la pérdida de potencia no son más que las consecuencias visibles. En los M9T del NV400, la obstrucción del filtro de partículas actúa directamente sobre la contrapresión y acelera el desgaste de los cojinetes. Montar un turbo nuevo sin tratar la causa subyacente conduce sistemáticamente a una nueva avería. Todos los turbos disponibles en esta página son nuevos, vendidos con las referencias del fabricante y sus equivalencias, sin intercambio de la pieza usada.