Turbo Land Rover nuevo

El parque de Land Rover es casi exclusivamente diésel, y eso cambia por completo la geometría del turbo

En el conjunto de las motorizaciones referenciadas en esta colección, la gasolina está ausente: todos los bloques son diésel, desde el 2.5 TD5 hasta el 4.4 TDV8, pasando por los 2.2 y los 3.0 TDV6. Esta realidad técnica tiene una consecuencia directa sobre los turbos afectados: la práctica totalidad funciona en geometría variable (VGT), cuyas paletas móviles ajustan la sección de paso de los gases para cubrir una amplia gama de regímenes, a diferencia de los turbos de geometría fija con wastegate, más habituales en los bloques de gasolina. Las exigencias térmicas también son distintas: los turbos diésel de Land Rover soportan temperaturas de gases de escape elevadas en uso intensivo (remolque, todoterreno, autopista con carga), lo que solicita de forma continuada los cojinetes y la estanqueidad de los retenes de vástago.

Familias de bloques muy diferentes según el modelo

La diversidad de motorizaciones complica la identificación. El 2.5 TD5 (códigos 10P, 14P, 15P) equipa los antiguos Defender y Discovery con un turbo de geometría fija, sin wastegate electrónica. El 2.2 presente en el Freelander, el Evoque y el Discovery agrupa varios códigos (224DT, DW12B, DW12BTED4) y el 2.2 TDCi Puma del Defender (código DT224) no comparte las mismas referencias de turbo pese a tener idéntica cilindrada. Los V6 3.0 (306DT, 306DDTX, AJTDV6) y los V8 4.4 (448DT, AJD-V8, SDV8) disponen de turbos gemelos: una configuración biturbo en la que cada elemento está referenciado por separado. El 2.7 TDV6 (código 276DT) y el 3.6 TDV8 (código 368DT) constituyen familias distintas, principalmente en el Range Rover y el Discovery de generación anterior.

Síntomas y causas de avería que conviene conocer antes de realizar el pedido

En los bloques de geometría variable, el ensuciamiento progresivo de las paletas —frecuentemente relacionado con un circuito EGR o FAP deteriorado— provoca una pérdida de potencia clara y la entrada en modo degradado, sin que haya humo de forma sistemática. En los V6 y V8, una lubricación insuficiente (aceite degradado, circuito de aceite obstruido) desgasta prematuramente los cojinetes y genera un silbido característico durante la aceleración. Tratar la causa antes de proceder a la sustitución es imprescindible: montar un turbo nuevo sobre un motor cuyo circuito de lubricación o filtro de partículas no haya sido restaurado equivale a reproducir la misma avería. Los turbos que se ofrecen aquí son nuevos, vendidos en venta directa, con las referencias del fabricante Land Rover y sus equivalentes.