Turbo Renault nuevo o reconstruido

14 modelos Renault, dos lógicas de turbo: lo que cambia concretamente la distribución gasolina / diésel

El catálogo de turbos Renault abarca 14 modelos, del Twingo al Master, con una mayoría aplastante de motorizaciones diésel. Esta asimetría no es anecdótica: condiciona directamente el tipo de turbo implicado. Los bloques diésel Renault — K9K, M9R, M9T, G9T, F9Q, R9M — funcionan mayoritariamente con turbos de geometría variable (VGT), sometidos a temperaturas elevadas y a un ensuciamiento progresivo de los álabes móviles, especialmente en uso urbano de trayectos cortos. Los turbos de gasolina — sobre los bloques H5F, H4B, H5H, D4F, M5M — adoptan una geometría fija con wastegate, expuestos a tensiones térmicas aún más intensas: el gas de escape de gasolina alcanza temperaturas mucho más altas, lo que solicita en mayor medida los cojinetes y la estanqueidad del CHRA.

Diésel: K9K y M9R, las familias que concentran los problemas de identificación

El 1.5 dCi (K9K) es con diferencia la motorización más extendida en este catálogo — Clio, Mégane, Scénic, Kangoo, Captur, Kadjar. Sin embargo, una misma potencia declarada puede corresponder a códigos de motor muy distintos: en el 1.5 dCi 90, encontramos K9K 608, K9K 626, K9K 628, K9K 832, K9K 838, K9K 846 o K9K 892, según el modelo y el año. Estos códigos no comparten necesariamente el mismo turbo. Lo mismo ocurre con el 2.0 dCi (M9R): los códigos M9R 630, M9R 692, M9R 780 a M9R 788 cubren las versiones de 90 y 114 CV, mientras que M9R 650, M9R 710, M9R 712, M9R 714 y M9R 717 corresponden a las de 160 y 200 CV — dos niveles de sobrealimentación sin ninguna relación entre sí. El 2.3 dCi (M9T) equipa los vehículos comerciales Master y Trafic en una gama que va de 100 a 180 CV, con los códigos M9T 670, M9T 672, M9T 676, M9T 706, M9T 716, M9T 726 o M9T 870 según la potencia y la generación. Identificar el código de motor grabado en el bloque sigue siendo el único medio fiable para seleccionar la referencia de turbo correcta.

Gasolina TCe: wastegate, síntomas y precauciones en el montaje

Los turbos de gasolina de este catálogo son todos piezas nuevas, vendidas sin intercambio. En los bloques H5F (1.2 TCe 100 a 132 CV) — Clio, Mégane, Scénic, Captur —, los códigos H5F 400 a H5F 412 designan variantes de potencia próximas pero distintas. El H4B (0.9 TCe 90) del Twingo y del Captur y el H5H (1.3 TCe 115 a 160 CV) del Mégane IV reciben cada uno su propio turbo. En estos bloques de gasolina, los síntomas de un turbo defectuoso son los habituales: silbido anormal al subir de régimen, humo blanco en caliente, pérdida progresiva de dinamismo. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible diagnosticar la causa inicial — calidad de la lubricación, estado del aceite, entrada de aire en el circuito de admisión — so pena de deteriorar rápidamente la pieza nueva instalada.