Turbo 1.9 DTI nuevo

1.9 DTI Renault: del código F8Q a la familia F9Q, dos bloques distintos para una misma cilindrada

En el 1.9 DTI, el primer error es creer que la cilindrada basta para orientar la elección. Este motor existe bajo dos familias de códigos bien diferenciadas: los códigos F8Q y los códigos F9Q, a los que se añade el código D 4192 T2 presente en algunas motorizaciones. El código F9Q se desglosa a su vez en una larga serie de variantes — F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 722, F9Q 730, F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736, F9Q 744, F9Q 780 — y cada una de estas entradas puede corresponder a una referencia de fabricante diferente. Identificar el código de motor correcto, grabado en el bloque, es por tanto el punto de partida imprescindible.

Vehículos muy distintos bajo una misma cilindrada

El 1.9 DTI equipó vehículos de usos radicalmente opuestos: el Renault Clio y el Renault Kangoo por un lado, el Renault Master por otro, pasando por el Laguna y el Espace. Un vehículo utilitario como el Master somete al turbo a condiciones de carga y de temperatura térmica muy diferentes a las de un utilitario urbano. Esta diversidad se refleja en la multiplicidad de referencias de fabricante asociadas a esta cilindrada: varias decenas de referencias cubren el conjunto de los códigos de motor presentes en esta colección, y una misma referencia puede abarcar varios códigos, mientras que un mismo código puede requerir, según el vehículo, una referencia distinta.

Causas de deterioro y puntos de atención en la sustitución

En este tipo de motorización diésel, el deterioro del turbo rara vez es repentino. La obstrucción progresiva del circuito de aceite, un aceite envejecido o los intervalos de cambio de aceite superados atacan en primer lugar los cojinetes y el CHRA. Los síntomas más evidentes son un silbido al acelerar, humo azul persistente en el escape o una caída brusca de la respuesta del motor. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible tratar la causa original: verificar el estado del aceite, controlar las tuberías de alimentación y retorno del turbo, y asegurarse de la ausencia de cuerpos extraños en el lado de admisión. Los turbos que se ofrecen aquí son turbos nuevos, vendidos sin pieza a devolver. La referencia del fabricante de su vehículo, cruzada con el código de motor exacto, sigue siendo el único medio fiable para seleccionar la pieza correcta.