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Mercedes diésel: del OM611 de los años 1990 al OM654, una misma cilindrada puede ocultar cuatro bloques diferentes

Esta es la trampa clásica en los Mercedes CDI: un 2.2 CDI que figura en el permiso de circulación no designa una pieza única. Según el año y el modelo, esa misma denominación engloba el OM611, l'OM646 o el OM651, tres familias de bloques sin ninguna intercambiabilidad mecánica. La misma diferencia existe en el 3.0 CDI V6, donde el OM642 abarca variantes que van del OM642.832 al OM642.993 según la generación y la transmisión. Antes de realizar cualquier pedido, el código de motor grabado en el bloque sigue siendo la única referencia fiable.

Sprinter, Vito, Clase C y Clase E: los modelos más representados

La colección Mercedes abarca 26 modelos, del Sprinter (el más representado) al MB100, en un rango que va de 1988 a 2021. Los vehículos comerciales Sprinter y Vito dominan el catálogo, seguidos de las berlinas Clase E y Clase C, y después la Clase A y la Clase B. En cuanto a las familias de piezas, los turbos constituyen la mayor parte del catálogo, por delante de las cajas de cambios y los motores parciales (sin periféricos) reconstruidos. También hay disponible una caja de transferencia. Las motorizaciones de gasolina están presentes —en particular los bloques M270 (1.5 y 1.6 Turbo, Clase A, B, CLA, GLA) y M276 (E 400, C 43 AMG, GLC 43 AMG 3.0 V6 biturbo)— pero el diésel representa la mayor parte del volumen.

Puntos de identificación críticos por familia de bloque

En los Sprinter y Vito recientes con motor 2.1 CDI, el OM651 se presenta en al menos siete códigos distintos (651911, 651913, 651921, 651930, 651950, 651955, 651958); existe una versión biturbo en el Sprinter. El 1.5 CDI del Citan se basa en un OM607 de base Renault K9K, lo que lo distingue radicalmente de los demás bloques CDI propios de la marca. El 1.6 CDI presente en algunas unidades de la Clase A y la Clase B utiliza el OM622 o el R9M según la variante. Para el 2.0 CDI coexisten dos familias: el OM640 (Clase A W169, Vito) y el OM654 (generaciones recientes). Estas diferencias hacen que el código de motor sea imprescindible para orientar la búsqueda hacia la categoría de pieza correcta, ya sea un turbo de intercambio, una caja de cambios o un motor parcial (sin periféricos).