Turbo nuevo Mercedes Sprinter 2.2 CDI – Ref. 53039887004
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- Entrega en el taller o a domicilio, en toda Europa
- Garantía de 12 meses en la pieza
- Turbo reconstruido y controlado
- Pieza
- Turbo
- Tipo de pieza
- Turbo nuevo
- Marca
- Mercedes
- Modelo
- Sprinter
- Motorización
- 211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 411 CDI, 413 CDI
- Combustible
- Diésel
- Referencias equivalentes
- 53039887004, 6110960099, 611096009980, 6110960499, 611096049980, 6110960899, 611096089964, 611096089980, 611096089988, 6110961099, 611096109964, 61109610996480, 611096109980, 6110961599, 611096159980, 6110961699, 611096169980, 6111800120, 709836-5004S, 778794-5002S, A6110960099, A611096009980, A6110960499, A611096049980, A6110960899, A611096089964, A611096089980, A611096089988, A6110961099, A611096109964, A61109610996480, A611096109980, A6110961599, A611096159980, A6110961699, A611096169980, A6111800120
- Garantía
- 12 meses
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Diagnosticar el turbo antes de sustituirlo en su Sprinter
Antes de plantearse la sustitución del turbocompresor de su Mercedes Sprinter, es imprescindible realizar un diagnóstico riguroso. Una pérdida de potencia progresiva, humo negro o azulado por el escape, un silbido inusual al acelerar o el testigo del motor encendido son señales que pueden apuntar a un fallo del turbo. En los Sprinter I equipados con el motor OM611 2.2 CDI, conviene verificar en primer lugar el estado de la manguera de admisión, el juego del eje de la turbina a mano (juego axial y radial), así como la posible presencia de depósitos de aceite en el circuito de admisión, indicio de una fuga en los retenes de estanqueidad. Un control de la presión de sobrealimentación mediante una maleta de diagnosis permite también confirmar el origen del problema antes de cualquier desmontaje.
Presentación del turbo para Mercedes Sprinter OM611
Este turbo nuevo es compatible con la referencia 53039887004, destinada a los Mercedes Sprinter I con motor 2.2 CDI. Se trata de un componente esencial para la sobrealimentación del motor diésel OM611, que equipa numerosas versiones comerciales del Sprinter (211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 411 CDI, 413 CDI). Este motor de 4 cilindros y 2148 cm³ ha sido ampliamente utilizado en esta furgoneta para un uso profesional intensivo, lo que somete al turbocompresor a una gran exigencia a lo largo de los kilómetros.
Compatibilidad con su Sprinter
Antes de realizar cualquier pedido, se recomienda encarecidamente verificar la referencia inscrita en su turbo antiguo, así como el código de motor que figura en la placa del fabricante o en el libro de mantenimiento, para asegurarse de la compatibilidad exacta con su vehículo.
Garantía y entrega de su turbo Sprinter
Este turbo nuevo se vende sin intercambio: no hay ninguna pieza que devolver y solo se realiza una entrega. Incluye una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional.
Consejos de montaje en el motor OM611
Antes del montaje, compruebe cuidadosamente el circuito de aceite (mangueras, conducto de entrada y de retorno), así como la toma de aire y el intercooler, para evitar cualquier nueva avería prematura. La calidad y la frecuencia de los cambios de aceite del motor, así como la sustitución periódica del filtro de aire, son determinantes para la longevidad del turbo. Al poner el vehículo en marcha, recuerde cebar el circuito de aceite antes del primer arranque para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes del turbo.
Este mismo turbo equipa también
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Antes de plantearse la sustitución del turbocompresor de su Mercedes Sprinter, es imprescindible realizar un diagnóstico riguroso. Una pérdida de potencia progresiva, humo negro o azulado por el escape, un silbido inusual al acelerar o el testigo del motor encendido son señales que pueden apuntar a un fallo del turbo. En los Sprinter I equipados con el motor OM611 2.2 CDI, conviene verificar en primer lugar el estado de la manguera de admisión, el juego del eje de la turbina a mano (juego axial y radial), así como la posible presencia de depósitos de aceite en el circuito de admisión, indicio de una fuga en los retenes de estanqueidad. Un control de la presión de sobrealimentación mediante una maleta de diagnosis permite también confirmar el origen del problema antes de cualquier desmontaje.
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Antes de realizar cualquier pedido, se recomienda encarecidamente verificar la referencia inscrita en su turbo antiguo, así como el código de motor que figura en la placa del fabricante o en el libro de mantenimiento, para asegurarse de la compatibilidad exacta con su vehículo.
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Antes del montaje, compruebe cuidadosamente el circuito de aceite (mangueras, conducto de entrada y de retorno), así como la toma de aire y el intercooler, para evitar cualquier nueva avería prematura. La calidad y la frecuencia de los cambios de aceite del motor, así como la sustitución periódica del filtro de aire, son determinantes para la longevidad del turbo. Al poner el vehículo en marcha, recuerde cebar el circuito de aceite antes del primer arranque para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes del turbo.
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Preguntas frecuentes
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