Turbo Fiat nuevo o reconstruido

Turbos Fiat gasolina y diésel: dos lógicas de geometría, dos niveles de exigencia térmica

El catálogo de turbos Fiat se divide claramente en dos universos. En el lado diésel, la mayoría de las referencias cubre familias de bloques que van del 1.3 Multijet al 3.0 Multijet, pasando por los 1.9 JTD, 2.3 Multijet y los grandes 2.8 TD / TDI del Ducato. Estas motorizaciones incorporan casi sistemáticamente turbos de geometría variable (VGT): los álabes móviles permiten adaptar la presión de sobrealimentación en una amplia gama de regímenes, pero constituyen también el primer punto débil — obstrucción progresiva, agarrotamiento de los álabes, pérdida de regulación. En el lado gasolina, el 1.4 T-Jet (códigos 198 A1.000, 198 A4.000, 199A8000, 940 B7.000 según la potencia) y el 0.9 TwinAir funcionan de forma diferente: estos bloques utilizan turbos de geometría fija con wastegate, mecánicamente más sencillos, pero expuestos a temperaturas de gases de escape más elevadas y muy sensibles a la calidad de la lubricación desde el arranque en frío.

Modelos cubiertos y errores de identificación frecuentes

La colección abarca quince modelos: Ducato, Doblo, Bravo, Punto, Scudo, 500, Tipo, Grande Punto, Panda, 500L, Croma, Fullback, Fiorino, Uno y 500X. Un mismo modelo puede llevar varios turbos distintos según la motorización exacta y el código de motor grabado en el bloque. En el 1.9 JTD, por ejemplo, los códigos 182 B9.000, 188 B2.000, 223 A7.000, 223 B1.000, 223 B2.000 y M724.19 no comparten necesariamente la misma referencia de turbo, incluso a potencia idéntica (100 o 105 CV). En el 2.3 Multijet del Ducato, los códigos F1AE0481N, F1AE3481D y F1AGL411 corresponden a diferentes niveles de potencia (110, 120, 130, 131 CV) y a referencias de turbo distintas. El código de motor sigue siendo el único punto de entrada fiable: la cilindrada o la potencia por sí solas no son suficientes para determinar la referencia correcta.

TwinAir y T-Jet: síntomas y causas específicas que hay que vigilar

El 0.9 TwinAir (códigos 312 A2.000 a 312 A7.000, 199 B6.000, 199 B7.000) es un dos cilindros con ciclo Miller y turbo muy solicitado desde los regímenes bajos. Los fallos observados se manifiestan con frecuencia en forma de silbido anormal y una caída brusca del par, agravados por el incumplimiento de los intervalos de cambio de aceite. El 1.4 T-Jet (135, 150, 160 CV Abarth, código 198 A1.000) es especialmente sensible a las fugas de estanqueidad en el lado del CHRA y a los daños en los cojinetes tras un corte brusco del motor sin tiempo de enfriamiento. En ambos casos, antes de montar un turbo nuevo, es imprescindible identificar y corregir la causa original del fallo — obstrucción, problema de lubricación, cuerpo extraño — ya que de lo contrario la nueva pieza sufrirá los mismos daños. Todos los turbos ofrecidos en esta página son nuevos, disponibles sin necesidad de devolver ninguna pieza.