Turbo 1.6 Multijet nuevo

1.6 Multijet: 100 % diésel, pero con 4 niveles de potencia distintos — y cada escalón puede orientar hacia una referencia de turbo diferente

A diferencia de algunas cilindradas que mezclan bloques de gasolina y diésel en una misma página, el 1.6 Multijet es aquí exclusivamente diésel. Esto simplifica una cuestión — no hay que elegir entre geometría fija de un bloque de gasolina y geometría variable de un diésel — pero no resuelve el problema de identificación. En este bloque, las potencias catalogadas van de 90 CV a 131 CV, y un mismo valor (120 CV, por ejemplo) puede corresponder a códigos de motor diferentes según el modelo y la generación del vehículo. La referencia del fabricante del turbo no sigue mecánicamente la potencia: sigue el código de motor.

Códigos de motor que no coinciden de un modelo a otro

El expediente recoge 14 códigos de motor distintos para este único bloque 1.6 Multijet. Algunos códigos — como 940C1000 — aparecen en varias entradas de motorización, lo que significa que un mismo código puede cubrir potencias diferentes según el vehículo. Otros, como 9HU o DV6UTED4, corresponden a la versión de 90 CV compartida con el 1.6 HDi — un dato relevante: el mismo bloque puede aparecer con la denominación Multijet en Fiat y HDi en PSA según el vehículo. Los vehículos incluidos en esta página son el Fiat Tipo, el Fiat Doblo, el Fiat Bravo, el Fiat Grande Punto, el Fiat Scudo y el Jeep Compass. Para cada uno de ellos, el código de motor grabado en el bloque — y no la potencia indicada en el permiso de circulación — es el punto de partida fiable para identificar la referencia de turbo correcta.

Causas de avería y precauciones antes de la sustitución

En un diésel common rail como el 1.6 Multijet, las causas de rotura más frecuentes son la lubricación deficiente (aceite demasiado viejo o circuito de retorno de aceite obstruido), el ensuciamiento provocado por el circuito EGR o el filtro de partículas, y la ingestión de un cuerpo extraño. Los síntomas habituales — silbido anormal, humo azul o negro por el escape, pérdida notable de potencia o entrada en modo de emergencia — deben llevar a un diagnóstico completo antes de cualquier sustitución. Montar un turbo nuevo sin tratar la causa de la avería inicial expone a una nueva rotura prematura. Todos los turbos ofrecidos en esta colección son piezas nuevas, vendidas en venta directa, sin pieza que devolver.