Turbo Citroën nuevo o reconstruido

Turbos Citroën: de los códigos DW10TD y 9HJ a los EB2DT y DV5RC, treinta años de motorizaciones en un solo catálogo

Antes de identificar la referencia correcta, es imprescindible leer el código de motor grabado en el bloque, no la cilindrada que figura en el catálogo. Un mismo 1.6 HDi puede llevar los códigos DV6ATED4, DV6B, 9HJ, 9HP, 9HS, 9HY o 9HZ según la generación y la potencia: estos códigos no corresponden al mismo turbo. Del mismo modo, el 2.0 HDi existe en versión RHY/DW10TD (90 CV, geometría fija) y en versión RHM, RHT, RHZ (107 a 110 CV, turbo de geometría variable), y también en versión RHH, RHE, AHR para los de 150 a 163 CV. La potencia por sí sola no es suficiente para determinar la pieza correcta: solo el código de motor garantiza el turbo adecuado.

Diésel: del 1.4 HDi al 2.2 HDi, las familias de bloques y sus turbos

Los bloques DV4TD (1.4 HDi 54 CV, código 8HT) y DV6 (1.6 HDi, códigos DV6ATED4, DV6B, DV6C, DV6TED4) equipan el C2, C3, C4 y el Berlingo de las primeras generaciones. El 1.5 BlueHDi, aparecido más tarde, agrupa los códigos DV5RD, DV5RE, DV5RCF, YH01, YHY, YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ según la potencia (75, 100, 102, 110, 130 o 131 CV) y el año de fabricación — un error frecuente en el C3, C4 Cactus y Berlingo más recientes. El 2.2 HDi (C5, C8, Jumper) lleva los códigos 4HU, 4HV para los de 100 a 130 CV, y 4HX, DW12TED4, DW12TED4S para los de 128 a 136 CV: dos familias de turbos distintas a pesar de tener la misma cilindrada. El 1.8 HDi 150 CV se basa en los códigos 4N13 o 6HZ, presente en particular en el C5 de primera generación.

En los turbos de geometría variable (la mayoría de los HDi y BlueHDi a partir de 90 CV), los síntomas más frecuentes son el humo negro o azul en la aceleración, un silbido anormal y la entrada en modo de emergencia. El ensuciamiento del circuito de aceite y una lubricación insuficiente en el arranque siguen siendo las principales causas de avería en estos motores. Es imprescindible tratar la causa antes de proceder a la sustitución: un turbo nuevo montado sobre un circuito de aceite en mal estado no durará.

Gasolina: 1.2 PureTech y THP, un código de motor para evitar confusiones

El 1.2 turbo gasolina agrupa 2 familias próximas pero distintas. Los códigos EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS cubren los THP 110/130 y las primeras versiones PureTech; los códigos HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ corresponden a los PureTech 110 y 130 más recientes, presentes en el C3, DS3, C4 Cactus y DS4. Estas 2 familias no comparten las mismas referencias de turbo. El 1.6 THP (códigos EP6DT, EP6FDT, 5FR, 5FV) equipa los C4, DS3 y DS4 más deportivos (150 a 165 CV); en estos bloques, los problemas de estanqueidad de los retenes de aceite del turbo y los depósitos de carbonilla en el circuito de alimentación son debilidades conocidas. Todos los turbos disponibles aquí son nuevos y se venden sin intercambio.