Turbo 1.2 THP nuevo

Del THP al PureTech 130: cuando el utilitario urbano y el pequeño SUV urbano imponen exigencias particulares al turbo del 1.2

El 1.2 THP, rebautizado PureTech en sus versiones más recientes, equipa principalmente utilitarios urbanos y crossovers de ciudad — vehículos sometidos a una conducción stop-and-go, ciclos térmicos cortos y subidas de temperatura repetidas sin que el motor alcance su temperatura óptima. Este perfil de uso es precisamente el que fragiliza el circuito de lubricación del turbo: las fases de ralentí prolongado tras un trayecto corto dejan el CHRA a alta temperatura sin un caudal de aceite suficiente para disipar el calor residual. En este motor de tres cilindros de gasolina, el fenómeno está documentado y constituye la primera causa de degradación prematura de los cojinetes.

Varios códigos de motor para una misma cilindrada: la identificación, ante todo

El 1.2 THP / PureTech existe en tres niveles de potencia — 110, 130 y 131 CV — y los códigos de motor se distribuyen de forma diferente según la potencia y la generación del vehículo. En la nomenclatura PSA se encuentran los códigos EB2ADTS y EB2DTS; en la nomenclatura compatible VAG o interna PSA, los códigos HNP, HNS, HNV, HNY y HNZ aparecen según las fichas técnicas. Un mismo código puede abarcar varios niveles de potencia y, a la inversa, una misma potencia puede corresponder a códigos distintos según el vehículo y el período. La referencia del fabricante del turbo — y sus equivalencias — sigue siendo, por tanto, el único punto de referencia sólido para garantizar la compatibilidad, muy por delante de la cilindrada o la potencia indicada.

Turbos nuevos: qué cambia en la práctica

Todos los turbos ofrecidos en esta página son turbos nuevos, vendidos sin que sea necesario devolver ninguna pieza. Los vehículos afectados incluyen varios modelos Peugeot así como el Citroën C4 Cactus. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible tratar la causa del fallo: obstrucción del filtro de aceite, entrada de aire antes del turbo, calidad o envejecimiento del aceite de motor. Montar un turbo nuevo sin haber identificado y corregido la causa conduce inevitablemente a un nuevo fallo. Los síntomas más habituales en este bloque son un silbido al subir de régimen, humo azulado por el escape o una pérdida de dinamismo evidente, a veces acompañada de un mensaje de avería en el cuadro.