Turbo Peugeot 3008 nuevo

El código de motor del 3008 determina el turbo: 9HC, EP6DT, HNZ, YHR… cada referencia tiene el suyo

En el 3008, la cilindrada no es suficiente para identificar el turbo correcto. Un 1.6 diésel puede llevar el código 9HC o 9HD (HDi 116) o corresponder al BHX o BHZ (BlueHDi 120), dos evoluciones con turbos distintos. La misma lógica se aplica en el 1.2 gasolina: los códigos HNP, HNS, HNY, HNZ cubren los PureTech 110, 130 y 131, mientras que el 1.2 PureTech 130 también puede mostrar HNV o EB2ADT — turbos que no son intercambiables entre sí. El código grabado en su motor es el único punto de partida fiable.

1.5 BlueHDi y 1.6 THP: dos familias gasolina-diésel que no deben confundirse

El 1.5 BlueHDi del 3008 de segunda generación se presenta en tres niveles de potencia (100, 120, 131 CV) con hasta cinco códigos de motor posibles: YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ. A igual potencia, los turbos pueden diferir según el código exacto. El 1.6 THP gasolina se presenta en dos variantes distintas: los códigos EP6CDT y EP6DT corresponden a las versiones de 150 y 155 CV, mientras que el código EP6FDT equipa los de 150, 156, 163 y 165 CV — una evolución interna que se traduce en referencias de turbo diferentes a pesar de una cilindrada idéntica.

Síntomas y precauciones antes del montaje

En el 1.6 THP, los turbos sufren con frecuencia un taponamiento de los conductos de aceite provocado por intervalos de cambio de aceite superados. En el 1.5 BlueHDi, la obstrucción del filtro de partículas puede generar una sobrepresión aguas abajo y acelerar la rotura de los retenes del CHRA. En ambos casos, el humo azul, el silbido y la pérdida de potencia progresiva son las señales que hay que vigilar. Todos los turbos ofrecidos aquí son piezas nuevas, vendidas en venta simple sin pieza a devolver. Antes de cualquier montaje, es imprescindible identificar y tratar la causa del fallo — obstrucción del EGR, aceite degradado, entrada de aire en el circuito de admisión — para evitar una rotura prematura de la pieza nueva.