Turbo Peugeot Boxer nuevo

5 motorizaciones Boxer, un punto débil común: el turbo

En el Peugeot Boxer, independientemente de la generación, el turbo es una de las piezas que falla antes. Las causas están bien documentadas: aceite degradado o cambiado demasiado tarde, obstrucción del filtro de partículas que genera contrapresión, aspiración de un cuerpo extraño a través de una mangueta agrietada. El resultado es siempre similar —silbido agudo al acelerar, humo azul o negro por el escape, caída de régimen bajo carga— y conduce casi sistemáticamente a la sustitución del turbo. Antes de cualquier montaje, es imprescindible localizar y corregir el origen del fallo: un turbo nuevo instalado en un motor cuyo circuito de alimentación de aceite no ha sido verificado no durará más que el anterior.

Cinco familias de motores, cinco referencias distintas

El Boxer diésel abarca cinco grupos motopropulsores con arquitecturas muy diferentes, y los turbos no son mutuamente compatibles. El 2.0 TD / 2.0 HDi 84 CV (códigos DW10TD, DW10UTD, RHV) lleva un turbo de geometría fija; el 2.8 HDi 126 CV / 128 CV (códigos 8140.43S, 8140.63) es un bloque de origen Iveco, sin relación con el 2.8 HDi Peugeot (códigos S9W700, S9W702) que equipa otras versiones. Estos dos 2.8 son distintos y sus turbos no son intercambiables. El 2.0 BlueHDi 110 / 130 se presenta en tres códigos de motor —AHM (DW10FUE), AHN (DW10FUD), AHP (DW10FUC)— correspondientes a potencias y referencias de turbo diferentes. El 2.3 BlueHDi 140 / MJTD 138 (código F1AGL4113) es un bloque Fiat/PSA de geometría variable con actuador electrónico, sensible a los depósitos de carbonilla en los álabes.

Turbos nuevos: referencia de fabricante y equivalencias

Todos los turbos ofrecidos en esta página son piezas nuevas, vendidas sin reconstrucción previo. Están disponibles bajo referencia original de fabricante o bajo referencias equivalentes homologadas —por ejemplo 53039880061 o 0375G7 para el 2.0 HDi 84 CV, 49135-05050 para el 2.8 HDi Iveco, 877674-5004S para el 2.3 BlueHDi. Estas ventas son ventas directas: no es necesario devolver ninguna pieza usada. El código de motor, grabado en el bloque, sigue siendo el único criterio fiable para seleccionar la referencia correcta en un vehículo comercial que ha contado con tantas motorizaciones a lo largo de su producción.