Turbo Peugeot 206 nuevo

2.0 HDi o 1.4 HDi: dos familias de bloques, nueve códigos de motor distintos en el Peugeot 206

El código de motor grabado en el bloque es el único dato fiable para identificar el turbo correcto en un Peugeot 206. La cilindrada por sí sola no es suficiente: el 2.0 HDi existe en dos versiones, 90 CV y 110 CV, con códigos y turbos diferentes. Para el de 110 CV, los códigos son RHS y RHZ. Para el de 90 CV, hay que distinguir entre DW10TD y RHY — estos cuatro códigos no comparten la misma referencia de turbo.

1.6 HDi: 9HY / 9HZ para el de 110 CV, DV6ATED4 / DV6UTED4 para 75 y 90 CV

El 1.6 HDi también se presenta en dos niveles de potencia bien diferenciados. El de 110 CV se basa en los códigos 9HY y 9HZ, mientras que las versiones de 75 CV y 90 CV llevan los códigos DV6ATED4 y DV6UTED4. A pesar de tener la misma cilindrada, las geometrías variables y los actuadores son distintos: un turbo del de 110 CV no es compatible con el de 75 CV ni con el de 90 CV, y viceversa. La lectura del código de motor elimina cualquier ambigüedad.

1.4 HDi: un único código DV4TD, pero múltiples referencias de fabricante

El 1.4 HDi se ofrece en tres potencias (54, 68 y 70 CV), pero se basa en un código de motor único: DV4TD. Este turbo de geometría variable abarca una amplia gama de referencias equivalentes — más de una veintena según los años de fabricación — lo que hace imprescindible verificar la referencia de origen que figura en el turbo instalado antes de realizar cualquier pedido.

Todos los turbos referenciados en esta página son piezas nuevas, vendidas sin intercambio de pieza usada. En todas las motorizaciones HDi del Peugeot 206, el fallo del turbo es consecuencia, en la mayoría de los casos, de un ensuciamiento del circuito de alimentación de aceite o de un aceite degradado: instalar un turbo nuevo sin identificar y corregir la causa original expone a una avería recurrente.