Turbo 1.4 HDi nuevo

1.4 HDi: 100 % diésel, pero del 54 CV al 70 CV, la geometría del turbo y sus exigencias térmicas no son las mismas

A diferencia de otras cilindradas que mezclan gasolina y diésel en una misma página, el 1.4 HDi es exclusivamente diésel. Esta homogeneidad no simplifica la identificación: coexisten tres niveles de potencia —54 CV, 68 CV y 70 CV— y no todos comparten la misma referencia de turbo. A menor potencia, las exigencias en presión de sobrealimentación y en temperatura de los gases de escape son distintas a las de las versiones de 68 y 70 CV, lo que se traduce en especificaciones de actuador y de geometría diferentes según la versión.

Códigos de motor que no deben confundirse: DV4TD, DV4TED, 8HS, 8HT y 2WZ-TV

La familia DV4 del grupo PSA se presenta en varios códigos: DV4TD, DV4TED, 8HS, 8HT. El código 8HS aparece en la documentación asociado unas veces a la denominación DV4TED y otras de forma independiente, bajo motorizaciones distintas: es imprescindible cruzar el código grabado en el bloque con la potencia real del vehículo antes de realizar cualquier pedido. El código 2WZ-TV corresponde a la versión Toyota de este mismo bloque, presente en el Toyota Aygo y el Citroën C1 —dos vehículos construidos sobre la misma plataforma—. El código 8HT aparece únicamente en la versión de 54 CV: si su vehículo muestra este código, la búsqueda debe centrarse exclusivamente en esta motorización.

Vehículos compatibles y aspectos clave a tener en cuenta con este bloque

Este motor equipa vehículos compactos y furgonetas ligeras —Citroën Berlingo, Citroën Nemo, Peugeot Bipper, Citroën C1, Toyota Aygo— con usos muy distintos que implican ciclos térmicos variados. En los vehículos utilitarios con ciclos cortos y paradas frecuentes, la lubricación del turbo se ve especialmente exigida: un aceite degradado o un intervalo de cambio de aceite superado favorece el desgaste de los cojinetes y el ensuciamiento de la entrada de aceite al CHRA. Los síntomas habituales son un silbido al acelerar, humo azul persistente o una pérdida de respuesta del motor. Tratar la causa —calidad del aceite, estanqueidad del circuito de admisión, estado del filtro de partículas— es indispensable antes de cualquier sustitución. Todos los turbos disponibles en esta colección son nuevos, vendidos sin intercambio, sin necesidad de devolver ninguna pieza.