Ford

¿Qué pieza Ford corresponde a mi motor y cómo evitar errores de identificación?

En Ford, una misma cilindrada puede abarcar varias familias de códigos de motor incompatibles entre sí: la respuesta pasa obligatoriamente por el código de motor grabado en el bloque, no por la potencia indicada. Esto es especialmente crítico, ya que la gama cubre aquí treinta años de producción, de 1995 a 2025, con motorizaciones diésel y gasolina repartidas en dieciocho modelos diferentes.

Los errores de identificación más frecuentes en la gama Ford

El 2.2 TDCi ilustra perfectamente la dificultad: este diésel equipa tanto el Transit como el Transit Custom, el Ranger o el Transit Connect, pero los códigos de motor varían considerablemente según la generación y la potencia — de 85 CV a 155 CV, con familias de códigos como CYFA, DRFA, PGFA, UHFA o SRFA que no son intercambiables. La misma lógica se aplica al 2.0 TDCi: los códigos G6DA a G6DG corresponden a niveles de potencia distintos (115 a 140 CV), y un G6DB no puede sustituirse por un TXWA, que cubre la versión de 163 CV. El 1.6 TDCi, muy extendido en el Focus, el C-Max y el Fiesta, también se presenta en varios rangos de potencia con códigos T1DA, G8DA, HHDA o TZGA que no comparten las mismas características mecánicas.

En los bloques de gasolina, el 1.0 EcoBoost presente en el Fiesta, el Focus y el B-Max acumula por sí solo una treintena de códigos de motor diferentes (M1DA, M1JA, SFCA, SFJA…). El 2.0 EcoBlue, motorización más reciente del Transit y del Ranger, dispone igualmente de numerosas variantes — entre ellas una versión mild-hybrid (mHEV) con sus propios códigos, que no debe confundirse con las versiones estándar.

Distribución de las familias de piezas y los modelos más representados

La colección se distribuye entre motores, cajas de cambios, turbos y una caja de transferencia. Los motores representan el mayor volumen, seguidos de las cajas de cambios — esencialmente manuales de 5 y 6 velocidades — y después los turbos, disponibles nuevos. El Transit domina claramente la colección, reflejo de su uso intensivo como vehículo utilitario, que solicita especialmente los componentes mecánicos. El Focus, el C-Max y el Fiesta concentran la mayor parte de las piezas para turismos. En el caso del Ranger y el Kuga, la caja de transferencia y las motorizaciones específicas 4x4 merecen una atención especial en la identificación. Las modalidades de venta disponibles incluyen el intercambio con devolución de la pieza usada en versión reconstruida, así como la reconstrucción de su propia pieza, según las referencias.