Turbo Peugeot 208 nuevo

El turbo del 208 trabaja más que el de la media de los utilitarios urbanos

Utilizado principalmente en ciudad, el Peugeot 208 acumula arranques en frío, trayectos cortos y regímenes intermedios prolongados — exactamente las condiciones que más desgastan el turbo. El aceite no siempre alcanza su temperatura óptima antes de que se apague el motor, los cojinetes y la estanqueidad del CHRA encajan ciclos térmicos repetidos, y los depósitos se acumulan con mayor rapidez en los circuitos de lubricación. En un utilitario polivalente como el 208, la sustitución del turbo suele producirse antes de lo previsto.

Diésel: tres familias de bloques, tres turbos distintos

El 1.5 BlueHDi 100/102 (códigos DV5RCF, DV5RD) lleva un turbo de geometría variable específico de esta generación de bloque; no es intercambiable con los de los 1.6 HDi anteriores. El 1.6 HDi 75 y 1.6 BlueHDi 100 (códigos 9HK, 9HN, BHS, BHV, BHW, BHY) y el 1.6 HDi 115/120 (código 9HR) comparten la misma cilindrada pero referencias de turbo distintas según la potencia. El código de motor grabado en el bloque sigue siendo el criterio de identificación imprescindible para no pedir la pieza equivocada. En estos motores diésel, el ensuciamiento del circuito EGR o del FAP acelera la degradación de los cojinetes del turbo; corregir estas causas antes del montaje es determinante para la vida útil del turbo nuevo.

Gasolina: 1.2 PureTech y 1.6 THP, comportamientos muy diferentes

Los bloques 1.2 PureTech y THP (códigos HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ) equipan las versiones de 101, 110, 130 y 131 CV. Atención: potencias nominales similares pueden corresponder a referencias de turbo distintas según el año de fabricación; la potencia indicada en el permiso de circulación no es suficiente para identificar la referencia correcta. Los 1.6 THP se dividen en dos familias: el bloque EP6FDT para las versiones de 150, 156, 163 y 165 CV, y el 5FV (EP6CDT) para el de 156 CV 16V. Estos dos bloques no comparten el mismo turbo. En los 1.6 THP, la lubricación insuficiente al apagar el motor bruscamente tras una conducción exigente es una causa de avería conocida: dejar el motor en ralentí unos segundos antes de apagarlo prolonga la vida del turbo. Todos los turbos disponibles en esta página son piezas nuevas, vendidas en venta directa.