Turbo 1.6 THP nuevo

En el 1.6 THP, la referencia del turbo ha evolucionado en cada generación de código de motor EP6

El bloque EP6, desarrollado conjuntamente por PSA y BMW, no utilizó un único turbo a lo largo de toda su vida. Entre las primeras versiones con los códigos EP6CDT y EP6DT y las versiones posteriores identificadas como EP6FDT, EP6CDTM o EP6CDTX, las especificaciones del turbocompresor cambiaron, y las referencias de fabricante asociadas no son intercambiables entre familias. El 1.6 THP 200 y su variante GTi 200, vinculados al código EP6CDTX, llevan un turbo distinto al de las versiones de 150 a 165 CV: la mayor potencia implica características diferentes de alimentación de aire y gestión de la presión.

Varios niveles de potencia, varias referencias: el riesgo de una identificación errónea

El 1.6 THP se presenta en numerosos escalones de potencia —150, 155, 156, 160, 163, 165 y 200 CV— que se encuentran en vehículos tan variados como los Peugeot, el Citroën C4, el DS3 o el DS4. Un mismo código de motor puede abarcar varias potencias y, a la inversa, una misma potencia puede corresponder a códigos distintos según el modelo y el período. Es el código de motor grabado en el bloque, y no la potencia indicada por sí sola, lo que permite orientar la búsqueda hacia la referencia correcta del fabricante. Los códigos cortos (5FA, 5FE, 5FM, 5FN, 5FR, 5FT, 5FV, 5FX, 5GY, 5GZ) coexisten con las designaciones largas (EP6CDT, EP6FDT, EP6CDTM…): algunos vehículos combinan ambas notaciones, lo que explica la multiplicidad de entradas en los catálogos.

Causas de avería y puntos de atención antes de la sustitución

El 1.6 THP es un bloque de inyección directa de gasolina que somete al turbo a una gran exigencia en uso cotidiano. Las averías más frecuentes están relacionadas con la calidad y el estado del aceite de lubricación: un aceite degradado o los intervalos de cambio de aceite superados aceleran el desgaste de los cojinetes del CHRA. Los síntomas más habituales son humo azul por el escape, un silbido anormal en la aceleración, una pérdida de potencia progresiva o el paso a modo de emergencia. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible identificar y corregir la causa raíz —fuga de aceite, ensuciamiento del circuito de admisión, conducto de retorno de aceite obstruido— so pena de deteriorar rápidamente la pieza nueva. Todos los turbos ofrecidos en esta página son turbos nuevos vendidos sin intercambio, sin necesidad de devolver ninguna pieza.