Turbo 1.3 Multijet nuevo

Del 169A1.000 a los códigos 312 y 330: cómo la familia 1.3 Multijet multiplicó sus turbos entre sus primeras y sus últimas versiones

En el 1.3 Multijet, el código de motor es el primer dato que debe anotarse antes de cualquier búsqueda de turbo. El catálogo recoge códigos tan antiguos como 169A1.000 y 169A5.000 — propios de la versión de 75 CV en el Fiat Punto — hasta los códigos 312 A8.000, 312 B1.000, 312 B2, 312 B5.000 o 330 A1.000 que cubren versiones de 75, 80, 90 y 95 CV en el Fiat Doblo, Fiat Tipo, Fiat Panda, Lancia Ypsilon, Lancia Musa o Alfa Romeo MiTo, entre otros. Entre estos dos extremos, códigos intermedios como 188A9.000, 199A2.000, 199A3.000, 199B1.000, 199B4.000, 199B8.000 o 225A2.000 corresponden cada uno a referencias de turbo potencialmente distintas. La potencia que figura en el permiso de circulación no es suficiente: dos vehículos anunciados ambos con 75 CV pueden llevar códigos diferentes y no admitir la misma pieza.

Códigos compartidos entre potencias: la trampa del 1.3 Multijet

Varios códigos del catálogo aparecen en entradas que agrupan simultáneamente varios niveles de potencia — por ejemplo 75, 80, 90 y 95 CV. En ese caso, el código por sí solo no permite concluir directamente en una referencia única: la referencia del fabricante del turbo y sus equivalentes siguen siendo el único indicador fiable. Por el contrario, ciertos códigos como 199 A3.000 solo aparecen en una entrada de 90 CV, o 223 A9.000 únicamente bajo 80 y 84 CV. En el catálogo figuran también códigos específicos de algunos vehículos ajenos a Fiat: A 13 FD, A13DTC, Z13DTJ o FHY (F13DTE6), este último asociado a versiones de 75, 80 y 95 CV en el Fiat Fiorino o el Fiat Grande Punto.

Causas de avería y aspectos a verificar antes de la sustitución

En este pequeño bloque diésel, el turbo está expuesto a una lubricación insuficiente durante los arranques en frío repetidos, al ensuciamiento progresivo del circuito de aceite y a las consecuencias de un filtro de partículas obstruido que genera contrapresiones anómalas. Los síntomas más habituales son humo azul o negro por el escape, un silbido característico bajo carga y la entrada en modo de emergencia. Todos los turbos disponibles en esta página son turbos nuevos, vendidos en venta directa sin pieza a devolver. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible identificar y corregir la causa de la avería — calidad del aceite, estanqueidad de las mangueras de admisión, estado del FAP — para evitar una recidiva en la pieza nueva.