Turbo 2.2 CDI nuevo

2.2 CDI Mercedes: 12 códigos de motor OM646 y OM611, y el 100 % de los turbos disponibles son nuevos

Todos los turbos disponibles en esta página son piezas nuevas, vendidas en venta directa sin pieza a devolver. No existe turbo reconstruido en este ámbito: la distinción nuevo / reconstruido, que se aplica a otras motorizaciones, no tiene lugar aquí. Una pieza nueva presenta una referencia de fabricante idéntica a la de origen y no requiere ninguna puesta a punto previa al montaje.

OM611, OM646 y sus variantes: por qué el código de motor prevalece sobre la potencia indicada

El 2.2 CDI Mercedes abarca un amplio abanico de variantes: desde los 88 CV hasta los 150 CV, con niveles intermedios de 109, 116, 129 y 150 CV según el vehículo y la serie. Se distinguen dos familias de códigos de motor bien diferenciadas: el bloque OM611 (presente en los 211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 411 CDI, 413 CDI) y la familia OM646, que se desglosa en numerosas variantes — OM646, OM646.980, OM646.981, OM646.982, OM 646 DE22LA, OM 646.984, OM 646.985, OM 646.986, OM 646.989, OM 646.990 y OM 646 DE LA. Estas dos familias no corresponden a las mismas referencias de turbo. Dentro de la propia familia OM646 coexisten varias subvariantes: una misma potencia indicada puede corresponder a códigos distintos según la serie de carrocería del Sprinter (209, 309, 409, 509 o 213, 313, 513, 215, 315, 515), y cada código puede remitir a una referencia de fabricante diferente. La potencia por sí sola o la denominación comercial no son suficientes para seleccionar el turbo correcto: el código grabado en el bloque motor sigue siendo el punto de partida indispensable.

Sprinter, Vito, Viano, Clase B: usos distintos, exigencias comunes

Los vehículos afectados van desde el Mercedes Sprinter (vehículo comercial habitualmente cargado al máximo, uso intensivo en ciclos cortos) hasta el Mercedes Vito y el Mercedes Viano (transporte mixto), pasando por el Mercedes Clase B. Estos usos tan diferentes someten al turbo a tensiones térmicas y de lubricación variables. En los vehículos comerciales con carga elevada, la degradación del aceite de motor y el ensuciamiento del circuito de alimentación de aceite son las principales causas de avería del turbo. Los síntomas que conviene vigilar son humo azul o gris por el escape, un silbido anormal, una pérdida de potencia notable o la entrada en modo de emergencia. Antes de cualquier sustitución, es necesario identificar y corregir la causa original — aceite en mal estado, filtro de partículas obstruido, entrada de aire en el circuito de admisión — para evitar el fallo prematuro de la pieza nueva.