Turbo Mercedes Clase E nuevo

¿Por qué el turbo del Clase E falla tan a menudo, y qué implica eso a la hora de sustituirlo?

En el Clase E, el fallo del turbo sigue casi siempre el mismo patrón: obstrucción del circuito de aceite, deterioro de los cojinetes por falta de lubricación, o ingesta de hollín a través de un circuito EGR o un FAP saturado. Los síntomas son reconocibles: pérdida progresiva de potencia, entrada en modo de emergencia, silbido anormal al acelerar o humo azul-grisáceo por el escape. En los bloques diésel OM 642 (presentes en los 280 CDI, 320 CDI, 350 CDI y E 350 BlueTEC), la geometría variable es especialmente vulnerable al encarbonamiento de los álabes, un punto débil notorio en esta familia. En los bloques gasolina M271 de los 200 CGI y 250 CGI, el problema reside principalmente en la estanqueidad de los retenes de aceite del CHRA. En todos los casos, sustituir el turbo sin tratar la causa del fallo equivale a condenar la pieza nueva: el purgado del circuito de aceite, la sustitución del filtro y la verificación del caudal de la canalización de alimentación del turbo son requisitos previos innegociables.

Diésel y gasolina: dos familias de turbos, referencias muy diferentes

El Clase E abarca una amplia gama de motorizaciones, y los turbos no son intercambiables entre versiones, ni siquiera con la misma cilindrada. En el lado diésel, la familia OM 646 equipa los 200 CDI y 220 CDI bajo varios códigos distintos (OM 646.951, OM 646.961, OM 646.962, OM 646.963, OM 646.966 en el W211/S211; OM 646.811, OM 646.812, OM 646.820, OM 646.821 en el W212), mientras que el OM 612 es exclusivo de los 270 CDI. Los 280 CDI y 320 CDI comparten la familia OM 642, pero los subcódigos (OM 642.920, OM 642.921) difieren de los de los 350 CDI y E 350 BlueTEC (OM 642.850, OM 642.852, OM 642.854, OM 642.858). En el lado gasolina, los M271 de los 200 CGI y 250 CGI, los M276 de los E 400 y el M278 de los E 500 y 500 tienen cada uno sus propias referencias de fabricante. El código de motor grabado en el bloque es el único medio fiable para seleccionar la referencia correcta: la denominación comercial (220 CDI, 350 CDI…) engloba con frecuencia varios códigos de motor distintos asociados a turbos diferentes. Toda la colección está disponible como turbo nuevo, en venta directa.