Turbo Renault Espace nuevo

En el Espace, todos los turbos disponibles son nuevos: la reconstrucción de su propia pieza no está disponible aquí

El modo de venta orienta desde el principio la elección: todos los turbos referenciados para el Renault Espace son piezas nuevas, vendidas en venta directa. No existe aquí ninguna fórmula de reconstrucción en la que se le devolviera su propio turbo reconstruido. Este punto es estructural: en un vehículo como el Espace, cuyas motorizaciones son en algunos casos antiguas (el 1.9 dTi se remonta a las primeras generaciones) o producidas en volúmenes limitados, disponer de una pieza nueva con referencia de fabricante suele ser más seguro que la reparación de un CHRA muy desgastado. Para las familias más recientes —el 2.0 dCi M9R o el 1.6 TCe M5M— la pieza nueva garantiza también una geometría variable o un actuador de origen, sin compromisos en el estado de los cojinetes.

Cinco familias de motorizaciones, con códigos de motor determinantes

El Espace abarca cinco grupos de motorizaciones bien diferenciados. El 1.9 dTi (códigos F8Q, F9Q 722, D 4192 T2) corresponde a las versiones de 75 y 98 CV de las primeras generaciones. El 2.2 dCi 150 se basa en los códigos G9T700, G9T702 y G9T703: una familia aparte, distinta de todos los bloques 2.0. Los 2.0 dCi se dividen en dos grupos M9R que no deben confundirse: los códigos M9R 650, 710, 712, 714 y 717 corresponden a las variantes de 160 y 200 CV, mientras que una serie mucho más extensa —M9R 721, 740, 742, 744, 750, 760 a 763, 802, 805 a 809, 814 a 817, 820, 828, 845, 854, 855, 858, 865 y 866— cubre las versiones de 131, 150 y 173 CV. Por último, el 1.6 TCe 200 (código M5M) es el único bloque de gasolina de la gama. El código de motor grabado en el bloque es el único medio fiable para seleccionar la referencia de turbo correcta: una misma cilindrada 2.0 puede corresponder a turbos incompatibles según el código exacto.

Causas y síntomas que deben tratarse antes de cualquier sustitución

Un turbo nuevo montado sin haber tratado la causa original del fallo quedará destruido en el mismo plazo que el anterior. En el Espace, las causas recurrentes son una lubricación insuficiente (aceite degradado, conducto de alimentación obstruido), el ensuciamiento del EGR o del FAP que favorece el desgaste de los cojinetes, y la ingestión de cuerpos extraños por el lado de la admisión. Los síntomas habituales —silbido agudo al acelerar, humo azul o negro, caída brusca de potencia— deben llevar a un diagnóstico completo antes de proceder a la sustitución. Verificar la estanqueidad del circuito de admisión y el estado de la lubricación es imprescindible, independientemente de la motorización.